2011 年，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克还对中国新能源车企比亚迪不屑一顾，认为其根本算不上竞争对手。然而时隔约 14 年，比亚迪却在特斯拉的核心赛道上，击败了这家美国新能源汽车先行者。

　　本周两家车企相继发布 2025 年销量数据，这家中国汽车巨头正式超越特斯拉，登顶全球新能源汽车销量榜首。

　　比亚迪于周四官宣，2025 年纯电动汽车销量达 226 万辆，较 2024 年同比大涨近 28%。与此同时，特斯拉周五发布数据显示，公司销量连续第二年下滑：全年交付量降至 160 万辆，同比跌幅 8.6%，创下特斯拉历史上最大年度跌幅。

　　值得关注的是，比亚迪尚未登陆美国市场销售车型，而中国却是特斯拉的第二大市场，即便如此，比亚迪仍实现了对特斯拉的反超。

　　特斯拉 2025 年四季度交付量约 41.8 万辆，同比下滑 15.6%；相较三季度的全球销量峰值，跌幅更为显著。三季度美国消费者扎堆抢购特斯拉，只因 7500 美元的新能源汽车税收抵免优惠将于 10 月 1 日到期。

　　与其他车企不同，特斯拉并未按地区披露销量数据，仅公布全球总销量。但公司财报显示，美国市场贡献了特斯拉近半数营收。其他车企本周一发布的销售数据也显示，2025 年最后三个月，美国新能源汽车市场销量表现疲软。

　　特斯拉交付量曾一度实现年均近 50% 的高速增长，却在 2024 年迎来首次年度销量下滑，同比小幅下跌 1%。2025 年上半年，特斯拉销量大幅跳水，一方面因比亚迪等新能源车企、传统国际车企的新能源车型带来白热化竞争，另一方面，马斯克的政治活动引发市场抵制，惹恼了众多欧美潜在消费者。

　　2025 年初，马斯克牵头推进特朗普政府的联邦政府效率提升计划，特斯拉在欧美各地的门店外频发抗议活动，甚至有特斯拉车辆及门店遭蓄意破坏的相关报道。

　　三季度消费者抢抓税收抵免优惠末班车，助推特斯拉销量冲高，但这也导致部分原本计划年末购车的消费者提前出手，透支了后续市场需求。

　　为对冲税收抵免优惠取消的影响，特斯拉推出了更低价版的 Model 3 和 Model Y 车型。尽管这些低配车型相较高端版本售价低约 5000 美元，却存在满电续航里程缩水、部分功能缺失的问题。

　　直面激烈竞争，比亚迪逆势登顶

　　比亚迪此番创下行业里程碑，背后却是其在本土市场直面白热化竞争与持续价格战的艰难处境。中国市场的激烈挤压，倒逼这家总部位于深圳的车企加速海外扩张，但其低价战略也引发部分市场关注，并招致新的关税壁垒。

　　比亚迪 2025 年整体汽车销量（含纯电、插电混动车型）超 460 万辆，同比增速跌至五年来最低水平，凸显出公司在全球最大汽车市场 —— 中国的发展困境，而比亚迪的绝大部分车型均在中国市场销售。

　　比亚迪还披露，2025 年第二、三季度净利润均出现下滑。

　　汇丰银行调研数据显示，尽管中国汽车市场近年年品牌数量有所减少，但竞争依旧激烈，目前市场上仍有约 150 个汽车品牌、超 50 家新能源车企。吉利（中国第二大新能源车企）、快速崛起的零跑汽车，以及 2024 年才推出首款新能源车型的行业新势力小米，正逐步蚕食比亚迪的本土市场份额。

　　中国乘用车市场信息联席会数据显示，比亚迪的市场份额从 2023 年 35% 的峰值，跌至 2025 年 1-11 月的 29%；同期比亚迪销量同比下滑超 5%，而吉利销量同比暴涨近 90%。

　　据官方媒体报道，比亚迪创始人兼董事长王传福在 12 月的投资者会议上表示，公司本土销量增速放缓，原因在于技术领先优势被削弱、产品差异化不足，但他同时透露，比亚迪即将发布多项新技术。

　　特斯拉（TSLA）股价周五早盘上涨 1.2%。2025 年全年特斯拉股价累计上涨 18.6%，投资者无视公司销量疲软的现状，转而看好马斯克规划的自动驾驶出租车车队，以及其承诺即将量产的人形机器人 “大军”。但截至目前，特斯拉自动驾驶出租车服务的落地进度远未达马斯克的承诺目标：仅在得克萨斯州奥斯汀、加利福尼亚州旧金山两座城市运营，并未实现其年末服务美国半数人口的预期。