12月1日,电动自行车新国标政策即将落地。新国标在整车质量、最高限速、电机功率(续航)和防篡改等方面都作出了具体限制规定。面对库存难清、新国标车也进不到货的两难境地,在南方一些城市,甚至出现了电动车店连片关门谢客的场景。电动车新国标政策落地进入倒计时,市场反应如何?济南又会受怎样的影响?齐鲁晚报·齐鲁壹点记者就此进行了探访。

　　文/片　记者　孙佳琪　济南报道

调查

跑得快续航久

旧国标车价格未降

　　带着一系列问题,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访了济南市历下区几家电动车专营店。一进入门店,销售人员告诉记者,店里目前的旧国标车只剩余5辆了,推荐购买“过渡新国标车”。和新国标车相比,依旧能安装60v大续航的电池。当问及是否依旧可以解限速时,工作人员没有正面回答记者,而是让记者试驾:“不能解限速的话,超过20km/h后就会发出滴滴的警报声,解了限速的就不响,时速依然可以达到35km/h以上,你骑骑试试就知道了。”

　　记者试骑过后发现,时速超过20km/h后没有发出警报,加速后,速度远超过了25km/h。“这种‘过渡新国标车’在骑乘体验上和旧国标车差不多,在外观上和新国标车一样,现在买还比旧国标车便宜200元,想买抓紧吧,过几天这种的也买不着了。”该店员告诉记者。

　　“他们说的那种‘过渡新国标车’准确地来说也不是真正的新国标车,算是为了应对政策,不影响清理库存的一种对策罢了。”记者来到九号电动车直营店,店员刘先生向记者做出了这样的解释。因为材质不同、技术标准提升,同款车型在12月1日后上市的新国标款都会普遍涨价500-600元,部分车型涨价幅度甚至能达到1000元。

　　走访几家不同品牌门店后,记者了解到,目前大多数门店还没有上市新国标车,店里的1-2辆新国标车都是为了向消费者介绍差异的展示车型。店员们普遍表示,现在来店里买车的顾客都是买旧国标车,上了新国标车也几乎没人买。旧国标车价格并不会因为清库存而下降,而且卖得很好,有的店甚至涨价了。“毕竟跑得快、续航久。原来一天卖两三辆,现在一天能卖六七辆,店里剩余的不到三十辆旧国标车,估计能在新政策正式落地前卖完。”雅迪电动车工作人员王师傅边说边给记者看刚发走的运单,“北京等地比济南政策更严格,旧国标车已经买不到了,因此我们还卖给了不少外地客户。”

应对

提前给库存车上牌

或选择回厂换新

　　距离新政落地还有几天时间,那卖不完的旧国标车该怎么处理呢?

　　“我们想办法提前给这些车上牌,到时候再以二手车的方式卖给顾客。”某品牌店员告诉记者,通过这种方式,能尽可能地把现有没卖完的旧国标车留存在市场上继续卖,也能在一定程度上挽回门店的损失。车辆能显示公里数,这种“0公里二手车”也能照常出售。

　　记者了解到,临近过渡期,一些经销商通过提前上牌,以新身份售卖到政策宽松的地方,走正常流程,合规过户给买家。

　　某绿能经销商王先生告诉记者,如果库存压力大,也可以选择回厂换新,改造成符合新国标车标准的车辆,就能合规销售。通过将塑件部分替换成铝镁合金轻量化设计+安装北斗+防篡改模块,对车辆进行合规升级改造,能降低一部分损失,帮助回血资金。

　　“以后这些时速高、有双人座椅、电池续航能力超过48V20Ah的电动车都会被划到电摩托和电轻摩的行列,如果想骑这种,就得考摩托车驾照才能上路,并且每年要交150元的机动车保险费。”九号电动车工作人员刘先生说。

展望

电动车销量不乐观

电摩、电轻摩或成新选择

　　冬天本就是电动车的销售淡季,新国标政策虽然在一定程度上带动着电动自行车的销量,但对于未来的销售情况,有着十年电动车销售经验的台铃工作人员陈洋态度却并不乐观:“电动自行车的国标政策这些年在不断规范化,越来越趋于严格,这次是力度最大的一次。

　　走访中,记者遇到几位正在选购电动车的顾客,“我家离单位有11公里,新国标车的续航和速度都是问题,如果买电摩托或者电轻摩也要考驾照的话,那我或许也会考虑直接买燃油摩托车,毕竟加油比充电方便得多。”来店里看车的消费者方先生在了解了新国标车后向记者说道。

　　近期,有网友反映了上海以销售电动车为主的商业街出现店铺关门的现象。此前上海就对违规更换电瓶、解除限速等电动车改造行为进行过专项整治,此番多家店铺关门实际是严查整治、新品断供、旧车清库三重压力造成的结果。新国标政策正式落地后,本地电动车市场会面临哪些进一步的变化?记者也将持续关注。