1月8日，西宁市长江路，一辆公交车准备绕过倾斜的行道树驶入公交站。西海新闻记者 邓建青 摄

滨河南路，工作人员修剪树木。西海新闻记者 张昕岳 摄

西宁市区的道路上，一场无声的“协商”每日都在进行。

一方是服务于现代出行、日益电动化的公交车，它们沿着固定的线路穿梭，接送往来乘客；另一方，是扎根街头数十年、在岁月中枝繁叶茂的行道树，它们用绿荫装点城市。

当双方在有限的空间里产生交集，如何安全、和谐地共用一段路，成为一道现实课题。

1月4日清晨，一辆12米长的纯电动公交车缓缓驶入西宁市城中区长江路中段。驾驶员袁师傅目光快速扫过前方路面，注意到右侧那棵长势倾斜的行道树后，习惯性地将方向盘向左微打，这个近乎本能的操作，让公交车与右侧行道树之间保持了安全距离。

花园北街，一棵大树的情况尤为典型：树干在多年生长中逐渐向马路中央倾斜，慢慢贴近路边护栏。经年累月，部分树干甚至将护栏包裹其中，形成了独特的歪脖形态。“这棵树在这儿长了好些年，眼看着它越歪越厉害，每次路过我都担心，会不会影响公交车正常通行。”附近居民白女士说。

类似的场景，在西宁市的多条道路上都能见到。长江路、滨河南路、兴海路等承载着城市记忆的道路旁，许多行道树已生长数十年，它们枝干粗壮，树枝向四周自然生长，但部分树木越长越向马路中间倾斜，给公交车驾驶员带来不少烦恼。

“尤其是到了夏天枝繁叶茂的时候，有些地方的树枝压得比较低，或者斜伸出来，我们进站和转弯时就得特别小心。”有着多年公交车驾驶经验的袁师傅，在七一路、长江路、五四西路等路段行驶时，视线需不时在正前方的路况与车身右侧的行道树之间切换。

歪脖树让公交车“左右为难”

面对这类歪脖的行道树，公交车驾驶员往往陷入左右为难的境地：向右靠边行驶会贴近倾斜的行道树，增加剐蹭的风险；向左避让则需要短暂占用两个车道的空间，容易影响相邻车道正常行驶的车辆。

对于每天驾车穿梭在城市中的公交车驾驶员而言，哪些路段、哪棵树木需要格外留心，他们都心里有数。西宁公交集团有限责任公司运营调度指挥中心10队队长全海峰管理着9路、38路、59路等6条公交线路，驾驶员在日常营运中遇到的各类问题，以及他们的每一次反馈，全海峰都会认真记录、汇总。

“湟光至大十字，由东向西方向，需要我们驾驶员格外留意。”全海峰结合收集到的反馈解释说，这段道路上，行道树枝干向马路方向延伸，公交车车身较宽，经过这段路或在附近站点停靠时，驾驶员必须格外小心，否则车身就可能与树木发生剐蹭。

全海峰还记录下几起更为具体的剐蹭事件：2025年8月19日，14路公交车驾驶员刘师傅驾驶公交车由东向西行驶至北小街口时，车身与路边大树发生剐蹭；2025年9月4日，81路公交车驾驶员马师傅驾驶公交车同样由东向西行驶至北小街口时，车顶与路边的树木发生剐蹭。

全海峰介绍，此类公交车与行道树等固定物体发生的剐蹭，通常被归为“单方事故”。一旦发生，驾驶员需要自行处理后续的车辆维修事宜。此外，车队会根据具体情况，对驾驶员进行针对性的安全教育与提醒。更重要的是，这种潜在风险会影响驾驶行为——驾驶员预判到可能发生剐蹭时，会本能地避让，这种突然的方向调整本身也存在安全风险。

行道树为何长成歪脖

当公交车驾驶员小心翼翼地避让行道树时，滨河南路上，登高作业车将两名工作人员送至半空。工作人员一手抓着枝干，一手握着油锯，随着油锯轰鸣声响起，那些既影响通行安全又有碍道路美观的枝条应声而落。地面上的工作人员随即上前，迅速将锯下的枝条搬到路边的清运车上，防止对过往车辆和行人造成干扰。

对于树木为何会呈现倾斜生长形态，西宁市城中区市政公用服务中心城绿科工作人员给出了解释：树木生长具有向光性特点，在城市街道环境中，道路中间通常没有建筑物遮挡，光照条件更充足。因此，部分行道树在生长过程中，会自然地向马路方向倾斜。

记者走访发现，那些形成明显歪脖形态的行道树，大多是扎根街头数十年的老树。它们历经城市道路的多次改造，管道更换、护栏加装、路面拓宽等施工，都可能影响树木根系生长，久而久之，树干便开始倾斜生长。此外，树木的生长形态也与日常养护密切相关。如果没有对树木进行定期、合理的修剪，部分枝条会肆意生长并持续下垂、越压越低，也会挤占周边的道路通行空间。

树与车的博弈成了新课题

西宁市不少行道树，已是扎根街头数十年的老树。当年的小树苗历经数十载风雨，如今已枝繁叶茂，它们既装点着街道，也默默见证着城市的发展与变迁。然而，部分树木在生长过程中逐渐向马路中间倾斜，给行车安全带来了潜在风险。

随着城市发展，公交车不断更新换代，大型电动公交车凭借载客量大、环保性能好等优势，逐渐成为西宁城市交通运输的主力。但同时，这种车型变化带来的操作难度与日俱增。

如今，西宁城市公交车的车身长度明显增加，车型多以12米、10.5米等长度规格为主，较长的车身给车辆进站操作带来了更大挑战，公交车驾驶员需格外谨慎，稍有不慎，车身便容易与进站口倾斜生长的行道树发生剐蹭。

不仅如此，公交车的车身高度也呈现出增长趋势：西宁公交集团有限责任公司2023年购置的纯电动公交车高度为3.305米；2025年购置的10米长纯电动公交车高度增至3.42米，11米长无站立公交车高度更是达到了3.51米。车身高度的增加，也进一步增加了公交车与路边歪脖树发生剐蹭的概率。

面对这一现状，公交公司和市政部门都采取了应对措施。公交公司各车队实时收集驾驶员日常营运中遇到的情况，对反馈的风险点位，第一时间提醒驾驶员注意行车安全。市政部门则按照工作计划，分区域、分路段有序开展树木养护工作，及时清除安全隐患，为车辆通行创造更有利的条件。

然而，那些枝条过度向外伸展的树木，能通过及时修剪消除安全隐患，但对于那些树干粗壮、倾斜角度过大的歪脖树，常规修剪已难以从根本上解决问题。老城区的道路空间本就有限，如何处理这些承载着城市记忆，却影响公交车通行的歪脖树，成了摆在眼前的新课题。