（来源：科创中国）

近日，在上海举办的国际海事展上，芜湖造船厂旗下三点水新能源科技（安徽）有限公司（以下简称“三点水科技”）展示了“货—船—车—储”一体化解决方案，并发布了获得中国船级社（CCS）认证的内河电动船舶“河豚蔚蓝”。该船舶为国内同类产品中首个获此权威认证的船型，标志着我国内河电动船舶产业迈向标准化、规模化发展新阶段。

　　2025年8月，由该公司自主研发的全球首艘标准模块换电船舶“河豚蔚蓝”，在长江安徽芜湖段顺利完成定型试验，标志着我国在船舶动力领域实现重大突破。

　　“这艘船总长88.9米，宽13.2米，载重3000吨，最高航速8节，可实现合肥至芜湖‘朝发夕至’。其单电池包更换仅需5分钟，全船能耗降低22%，正推动内河航运开启绿色新航程。”三点水科技董事长郑天培接受科技日报记者采访时说，面对国际航运减碳目标，公司积极响应国家“双碳”战略，融合汽车产业经验与船舶技术，在两年内推出该换电船，为全球内河航运绿色转型贡献了“中国方案”。

　　破解安全续航难题

　　2023年初，奇瑞汽车旗下芜湖造船厂瞄准内河新能源船舶的政策红利与市场空白，组建内河新能源船舶项目组。同年10月，三点水科技正式成立，奇瑞新能源汽车股份有限公司原副总经理郑天保担任董事长，牵头研制新能源船舶。

　　团队通过大量调研发现，新能源船舶的处境，恰似十年前的电动汽车：客户普遍担忧电池安全、续航里程和造价等问题，而电池安全是其中的首要问题。

　　“船不像车，抛锚了能停在路边；如果在江上失电，整条航道都将受影响。”奇瑞董事长尹同跃同样关注安全问题。

　　在动力方面，当时的主流方案是采用“集装箱式电池组”，即将17度电的小电池包串联成簇，再并联成储电1540度、重达25吨的集装箱电源。“这种方案存在致命缺陷——单个电池包一旦发生故障，会导致整船失电。”三点水科技研究院院长张晓安说。更严峻的是，重达25吨的电池集装箱一旦发生热失控，传统消防系统根本无法穿透防水外壳进行有效灭火。

　　面对困局，研发团队从汽车电控技术中获得启发，创新开发出“高压并联顺序放电”技术——为每个电池包装上“电力防火墙”。“这样一来，单个电池包出现故障时，系统会自动切换备用回路，确保船舶动力不中断。”三点水科技副总经理刘阳说。

　　在消防安全方面，团队设计出“主动预警+被动消防”双保险机制，借鉴汽车换电站的“浸没式灭火”逻辑，在船体底部设计专用水舱，并搭配机械臂，通过自主研发的电池管理系统实时监测电芯数据，当温度超过80摄氏度且持续升温时，系统会自动预警，船员可操控机械臂将故障电池包拔出，投入水舱实现快速灭火。

　　为验证这一技术，团队进行连续测试：故意断开1块电池包，船舶仍以6节航速平稳航行；模拟电池过温，主动预警系统提前发出警报。“我们在船上装了4000多个监测点，温度、电压、振动数据实时传输，监测严苛程度是汽车电池监测的10倍。”刘阳说。

　　降低购买门槛

　　安全问题解决了，成本便是船东最关心的问题。

　　按传统方案，3000吨级电动船购船成本比燃油船高40%，其中电池是主要的“吞金兽”。

　　郑天保在测算时发现关键差异：车用电芯需要1C以上放电倍率支持急加速，而船舶匀速航行仅需0.2—0.5C。直接用汽车电芯是“大材小用”。如果定制专用电芯，可降本30%。

　　然而，当郑天保找到某头部电池厂提出联合研发专用电芯时，对方要求预付千万元研发费，这对于当时账户仅有780万元的三点水科技而言，难以承受。

　　2023年底，郑天保带着“一条船的电池顶60台车”的卖点和1吉瓦时的电池需求订单，成功打动了国轩高科。双方共同投入500多万元，用半年时间研发出0.5C船舶专用电芯。

　　令人欣喜的是，该电芯循环寿命从车用电芯的2000次提升至6000次，采购成本下降28%，并通过了中国船级社相关测试。

　　换电环节同样面临挑战。长江沿线具备25吨集装箱吊装能力的码头寥寥无几，且传统集装箱换电需配备造价700万—800万元的60吨吊机。“如果每条船都配专用吊机，推广成本将高得离谱。”团队成员徐勇说。

　　跨界思维再次发挥作用。团队借鉴汽车换电技术，自主研发出轻量化岸基换电机器人，占地仅20平方米，可实现单包5分钟快速换电，整套换电站造价仅300万元。“更关键的是，这套系统还能给港口电动卡车换电，实现‘车船储一体化’复用，从而降低换电成本。”郑天保补充道。

　　通过成本优化之后，“河豚蔚蓝”购船成本比行业均价低20%，运维成本降低40%，按年航行300天计算，船东1—2年即可收回与燃油船的成本差价。另外，团队还通过“电池银行”模式降低船东前期投入，即船东购买船舶时，不用支付电池费用，而是按照使用电量分期付费，从而进一步降低购买门槛。

　　颠覆传统造船逻辑

　　三点水科技的初创核心团队，清一色来自奇瑞汽车。这支自带汽车产业成熟逻辑的“跨界战队”，一入局便打破常规，重新定义了造船流程与用户体验边界。

　　公司刚起步时，团队的节奏就拉到了满档。白天，他们走访船东了解真实需求；夜晚，他们钻研船舶法规和设计草图。“光图纸就改了100多个版本。”提及这段时光，郑天保记忆犹新。

　　2024年春节，当万家团圆时，公司20多人却选择留守。办公室成了临时战场，大家夜以继日修改图纸，泡面成了每日标配。直到中国船级社审核通过的喜讯传来，有人激动地举起手中的方便面桶高呼：“这船该叫‘红烧牛肉号’！”一句玩笑，说尽了所有辛苦后的畅快。

　　“传统造船是‘一张图纸造一艘船’，我们要像造汽车那样搞标准化、模块化。”郑天保说。

　　在造船工艺上，团队将汽车模块化理念无缝移植到造船领域，把整船分解为“动力”“货舱”“生活”等独立模块，在不同场地同步生产，最后像搭积木一样总装成型。

　　“过去造一艘船需18个月，如今我们仅用6个月即可交付。”郑天保说，三点水科技在山东威海建成了全球首个船舶建造智能化“黑灯工厂”，以车规级标准将造船效率提升6至10倍。

　　针对传统内河船船员卧室狭小闷热的痛点，“河豚蔚蓝”设计了带独立卫浴的双人间，并配备洗衣房、健身房和观景阳台。为提升静谧性，团队将汽车隔音技术应用于船舶：动力舱加装隔音棉，卧室采用双层真空玻璃，使航行噪音较传统船舶降低25分贝。

　　“试航时，有老船员感叹‘终于能在船上睡个安稳觉了’。听到这句话，比拿到订单更让人欣慰。”郑天保感慨道。

　　正因如此，“河豚蔚蓝”赢得了市场认可——2025年，该系列船舶订单总额达十亿元。造船团队以自主创新为锚，在技术“无人区”里蹚出一条新路。谈及未来，郑天保表示：“2026年，我们将把业务逐步拓展至长江干线，并进军即将开通的平陆运河，把换电船舶的绿色动能，输送到全国主要内河航线，助力内河航运真正迈入‘零碳时代’。”

（来源：科技日报 作者：洪敬谱 吴长锋）