建盘兴高铁像在“豆腐里打洞”，为何非建不可？
在贵州建高铁，就像在豆腐里打洞，难度很大！那为何还要建造？
今天（11月28日），盘兴高铁正式通车，让贵州成为西南地区首个实现所有市州中心城市高铁全覆盖的省份。
盘兴高铁全长仅99公里，却要穿过84座桥梁和隧道，桥隧比接近91%，是目前贵州高铁中桥隧比例最高的铁路线，可以说，列车不是穿梭于隧道之中，就是飞驰在桥梁之上，堪称一条“云端上的高铁”。
建设难度到底有多大？作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州在层峦叠嶂的喀斯特高原上，已建成超过1906公里的高铁网，每一步都是与自然的较量。盘兴高铁穿越了被称为“地质博物馆”的复杂地貌，不到100公里的线路，就藏着600多处大小溶洞，平均每公里就有6个“地下陷阱”。建设者们攻克了岩溶发育、高瓦斯、断层破碎带等世界级施工难题，建成了妥乐隧道、保田隧道、海子河1号转体桥等一批控制性工程。
既然这么难，为何非要“上天入地”，工程项目不能绕开吗？在“地无三尺平”的贵州，建设线路如果绕着山走，会变得很长，成本反而更高，还难以达到高铁设计的250公里时速要求。所以，穿隧道架桥梁就是最优的选择，最关键的是，这样还能最大程度地保护山区的绿水青山，减少对植被的破坏和土地资源的占用。
除此之外，施工过程中的突发涌水、千分之三十的极限坡度，相当于每一千米就有三十米的落差，这每一步，都像是在地质构造的“雷区”里行走。
你可能会疑惑，这么难，这条高铁非建不可吗？
盘兴高铁建成通车，打通了黔西南州在贵州高铁网络的“最后一公里”，必然会带来优质的资源和广阔的机遇，让贵州东接长三角，北连京津冀，南融大湾区，西通东南亚，西南陆路交通枢纽的地位进一步彰显。
当然，这条在地质迷宫里修建的铁路还印证了一个重要的理念：最好的投资，是投资于人，这条线路最大的价值，不只是它征服了多么复杂的地质，而是它联通了千家万户的期盼与未来。
实习生：王荣子
记者：王婧玲 肖 微
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