在贵州建高铁,就像在豆腐里打洞,难度很大!那为何还要建造?
今天(11月28日),盘兴高铁正式通车,让贵州成为西南地区首个实现所有市州中心城市高铁全覆盖的省份。
盘兴高铁全长仅99公里,却要穿过84座桥梁和隧道,桥隧比接近91%,是目前贵州高铁中桥隧比例最高的铁路线,可以说,列车不是穿梭于隧道之中,就是飞驰在桥梁之上,堪称一条“云端上的高铁”。
建设难度到底有多大?作为全国唯一没有平原支撑的省份,贵州在层峦叠嶂的喀斯特高原上,已建成超过1906公里的高铁网,每一步都是与自然的较量。盘兴高铁穿越了被称为“地质博物馆”的复杂地貌,不到100公里的线路,就藏着600多处大小溶洞,平均每公里就有6个“地下陷阱”。建设者们攻克了岩溶发育、高瓦斯、断层破碎带等世界级施工难题,建成了妥乐隧道、保田隧道、海子河1号转体桥等一批控制性工程。
既然这么难,为何非要“上天入地”,工程项目不能绕开吗?在“地无三尺平”的贵州,建设线路如果绕着山走,会变得很长,成本反而更高,还难以达到高铁设计的250公里时速要求。所以,穿隧道架桥梁就是最优的选择,最关键的是,这样还能最大程度地保护山区的绿水青山,减少对植被的破坏和土地资源的占用。
除此之外,施工过程中的突发涌水、千分之三十的极限坡度,相当于每一千米就有三十米的落差,这每一步,都像是在地质构造的“雷区”里行走。
你可能会疑惑,这么难,这条高铁非建不可吗?
盘兴高铁建成通车,打通了黔西南州在贵州高铁网络的“最后一公里”,必然会带来优质的资源和广阔的机遇,让贵州东接长三角,北连京津冀,南融大湾区,西通东南亚,西南陆路交通枢纽的地位进一步彰显。
当然,这条在地质迷宫里修建的铁路还印证了一个重要的理念:最好的投资,是投资于人,这条线路最大的价值,不只是它征服了多么复杂的地质,而是它联通了千家万户的期盼与未来。
实习生:王荣子
记者:王婧玲 肖 微
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