2月21日消息，据路透社报道，美国迈阿密地区法官贝丝·布鲁姆 (Beth Bloom) 于当地时间周五公布了一项裁决，使得特斯拉将向2019年一场车祸案的受害者赔偿2.43亿美元。

报道称，该案源于 2019 年 4 月 25 日发生在佛罗里达州基拉戈的一起车祸，当时乔治·麦基（George McGee）驾驶着他的 2019 款特斯拉 Model S，并且启动了Autopilot 自动辅助驾驶系统，由于手机掉落，他弯腰去捡，在他弯腰寻找他掉落的手机的几秒钟里，Model S以约 62 英里/小时（100 公里/小时）的速度通过十字路口，闯过停车标志和闪烁的红灯，撞上一辆停放在路肩上的雪佛兰Tahoe，造成了正站在车旁的 22 岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂（Naibel Benavides Leon）当场死亡，她的26岁男友迪伦·安古洛（Dillon Angulo）则身受重伤。

针对该事故，特斯拉的律师表示，是驾驶员麦基分心导致了事故，不是特斯拉Autopilot 的问题。

陪审团部分接受了这个说法，他们裁定Tesla 仅承担33% 的责任。最终，法官判决特斯拉需向贝纳维德斯赔偿1950万美元的赔偿金，判赔偿安古洛2310万美元的赔偿金，另外追加2亿美元的惩罚性赔偿金，由两人平分。而麦基此前已与原告达成和解。

特斯拉曾因其车辆的自动驾驶功能面临多起诉讼，但这些诉讼要么已经解决，要么在没有开庭审理的情况下被驳回。该案件也是美国联邦陪审团首次就涉及自动驾驶系统车辆导致的致命事故作出的裁决。

特斯拉随后在上述寻求推翻原判时表示，麦基应该承担全部责任，特斯拉的 Model S 没有缺陷，判决“违背了佛罗里达侵权法的基本原则”，并声称庭审中引用马斯克关于Autopilot 的公开发言“误导了陪审团”。

特斯拉表示，汽车制造商“不会为全世界提供因鲁莽驾驶造成的伤害的保险”，而且由于特斯拉没有根据佛罗里达州法律表现出“对人类生命的漠视”，因此惩罚性赔偿金应该为零。

贝纳维德斯遗产和安古洛的律师亚当·布梅尔则表示，他的客户对这一决定感到满意。

布梅尔在一封电子邮件中表示：“从一开始，特斯拉就拒绝承担责任。自动驾驶系统存在缺陷，而特斯拉在系统尚未准备就绪、尚未安全的情况下就将其投入美国道路使用。”

针对特斯拉对于此案件的上诉，最新的裁决显示，美国迈阿密地区法官贝丝·布鲁姆已经驳回了特斯拉的上诉。布鲁姆称，审判中的证据“完全支持”2025年8月的判决，特斯拉没有提出任何新的论点来推翻该判决。

特斯拉预计将继续提起上诉。特斯拉及其律师均未立即回应置评请求。

然而，2.43 亿美元判决的影响已经开始扩散。自2025 年8 月的陪审团裁定公布以来，特斯拉已经在至少四起额外的Autopilot 致死诉讼中选择和解，而非冒险再次上庭。其中包括一起加州15 岁少年死亡的案件。2026 年1 月，又一起新诉讼被提出：一辆Tesla Model X 据称偏离车道驶入对向车道，造成一家四口全数罹难。

过去，特斯拉在与Autopilot有关的车祸案件诉讼中几乎百战百胜，原告律师很难说服陪审团相信一个“先进的AI 系统”应该为人类驾驶的分心行为负责。但现在，有了迈阿密地区法院的判例，每一位原告律师都可以指着这个判决说：“陪审团已经认定，特斯拉的系统有责任。”

所以，对特斯拉而言，和解可能是更为稳妥的策略，毕竟每一次庭审都有可能产生另一个高达 2.43 亿美元赔偿金的判决，而且每一个判决都会进一步强化“Autopilot 不安全”的公众认知。但和解也有代价：它默认了某种程度的责任，并鼓励更多诉讼的出现。

值得一提的是，2025 年12 月，加利福尼亚州法官还裁定特斯拉使用“Autopilot”来描述其驾驶辅助功能构成欺骗性行销，违反了该州的法律。法官认为，“Autopilot”是故意利用歧义来误导消费者。至于“Full Self-Driving”（全自动驾驶）这个名称，“实际上是明确的虚假陈述”。

2026年2月18日，就在2.43 亿美元判决维持的两天前。特斯拉为了避免加利福尼亚州30天的销售许可暂停令，同意在全美和加拿大停止使用“Autopilot”作为独立产品的品牌名称，并明确告知消费者驾驶时必须双手握方向盘。

编辑：芯智讯-浪客剑