（来源：千龙网）

在宽阔的天津港航道上，各种轮船有序穿梭，一片繁忙。

港口不息，引航不息。“这里全年无休，春节期间更是货运繁忙的节点。”天津港引航中心引航员孙勃一边说，一边穿好笔挺的制服，前往集装箱码头，为即将离港的“东方西蒙派”轮执行引航作业。

码头上，微凉的海风裹挟着海水的湿润气息掠过，船长185.97米、吃水9米的“东方西蒙派”轮静静停靠岸边，等待着驶向远方的指令。

这艘货轮搭载着来自京津冀等腹地的日用品、冷链冻品等货物，将途经大连、青岛等地后驶往印度尼西亚、新加坡等国家和地区。

引航员被称为“水上国门卫士”，是第一个登上进港船、最后一个离开出港船的人，既能应对在各种情况下爬行舷梯（或是直升机索降）上下轮带来的身体与心理压力，也能时刻保持良好的专业水平和职业风度，尤其是外籍船舶进出港口时，必须由熟悉港口水文气象的引航员登轮引航，指挥拖轮一起协助船舶安全靠离码头。

作为船舶进出港的“活地图”，引航员既要熟识港口航情，又要熟悉船舶驾驶，昼夜穿梭于航道、泊位和锚地，稳妥、安全地引领一艘艘轮船抵离。引航员协助指挥数十万吨的巨轮靠泊时，为确保安全，往往要以厘米级的速度精准移动。

“引航中最危险的环节莫过于在锚地登轮——脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十余米高、随风摇摆的软梯，必须看准时机，徒手攀爬而上，稍有不慎便可能坠入海面。”孙勃说。

“今天风力不大，浪高不到1米。”孙勃一到码头就习惯地捕捉风力和浪高。虽是风浪平缓，但货轮舷梯仍随着船体轻微晃动，孙勃却如履平地，稳步登船。不一会儿，一面引航旗在“东方西蒙派”轮上缓缓升起。

驾驶室内，孙勃的指挥果断干脆：“此次离泊向右掉头，两艘拖轮协助，先单绑，然后解头缆、尾缆，最后解倒缆”“津港轮12、津港消拖30，分别在左舷船头和船尾带缆，工作频道换到15……”

话音未落，“东方西蒙派”轮开始离泊，孙勃指尖轻点平板电脑上的引航系统，查看航道交通及船舶航向、位置、速度等关键信息。

“引航系统是天津港引航拖轮协同智控中心的智慧赋能设备，能让每一条进出港船舶的信息动态实时可见。如果遭遇恶劣天气、突发机件故障、船员生病受伤等需要紧急救援的情况，都能依靠这个系统高效处置。”他说。

“东方西蒙派”轮顺利驶入天津港主航道，航速开始提升。孙勃站在甲板上观察雷达、核对海图、瞭望海况……确定无误后，他发出的指令：“引航结束，准备离轮”。

当拖轮贴近“东方西蒙派”轮并保持同速平稳行驶时，孙勃从甲板上沿着舷梯下行，然后一个箭步攀上悬挂于船侧的软梯，稳步下行。

海风裹挟着海浪，软梯不断晃动，孙勃熟练地调整身体平衡，短短几分钟，就安全登上拖轮返回。

望着渐渐远去的“东方西蒙派”轮，有着22年引航经验、累计引领4500多艘次的孙勃，脸上露出笑容。“干这行这么多年，春节几乎都在岗位上度过。我们多一份坚守，京津冀海上物流‘大动脉’就多一份畅通。”他说。

远处，一艘巨轮缓缓开向港口，孙勃来不及休整，就投入到迎接巨轮安全入港的工作中。