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（来源：IT之家）

IT之家 2 月 27 日消息，今日晚间，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在小米汽车工厂里进行直播，与多位小米技术专家畅聊小米汽车的安全体系。

小米汽车表示：汽车是一种长生命周期、使用环境极为复杂的工业品，在汽车的全生命周期内保证安全可靠是每个车企的必修课。小米汽车始终坚持安全是前提、安全是基础、安全是一切，这也是所有产品定义及功能开发的第一评估环节。

据介绍，小米汽车拥有五层安全体系，其中「被动安全」是“关键时刻能兜底的硬功夫”。其中，新一代 SU7 采用多种硬核材料，包括：

对于已经上市的小米 YU7 车型，该车型同样采用钢铝混合材质的铠甲笼式车身结构，设计目标是在前向碰撞、侧向碰撞、后向碰撞及翻滚等多维度事故场景中为乘员舱提供有效被动安全防护。

在前向碰撞防护方面，YU7 采用复合结构前纵梁设计，纵梁主体采用 800 至 1000 兆帕强度钢材以优化吸能效果，纵梁根部与前围连接处则使用 1500 兆帕及 2000 兆帕高强度支撑板，旨在降低乘员舱前围侵入风险。针对小偏置碰撞工况，通过前舱上边梁、一体式压铸铝三角梁及副车架牛角等传力路径实现碰撞力分散与车体滑移，配合车轮连杆设计促使轮毂旋转脱离车体，减少对乘员舱的直接冲击。

YU7 车身侧面防护系统包含采用 2200 兆帕热成型钢制造的四门防撞梁。据官方数据，该材料强度为当前行业量产最高级别，相较 1500 兆帕钢材方案，前后门防撞梁承载能力分别提升 52.4% 与 37.6%。

同时配备多腔体挤出铝材质的超宽门槛梁，结合 2000 兆帕地板横梁与电池包框架梁，整车横向抗冲击能力达 82 吨。车顶防护采用内嵌式防滚架设计，通过热气胀工艺将 2200 兆帕钢管嵌入 A 柱与 B 柱空腔，使 A、B 柱承载能力分别提升 35% 与 70.5%，增强翻滚及追尾防护能力。

IT之家注意到，YU7 后部防护采用三段式大型压铸后地板结构，在保障后碰安全性的同时兼顾维修经济性。该设计允许在常规追尾事故中仅更换局部损坏部件，避免整体更换压铸件。

在高速碰撞场景下，一体成型的压铸结构可发挥高强度优势抵御形变。车辆开发阶段共进行超过 50 项被动安全测试，涵盖 64.4 公里 / 小时 25% 小偏置碰撞、90 公里 / 小时 70% 重叠后碰等严苛工况，测试标准覆盖并超越 C-NCAP 及 C-IASI 要求。

小米汽车表示，其制造环节于北京亦庄工厂完成，关键工艺自动化率达 100%，大型压铸件采用 AI 驱动的 X 光探伤系统进行质检，检测准确率超过 99.9%，每件压铸件配备包含 2000 余制造参数的可追溯二维码。白车身定期进行破坏性拆解以检验焊点质量、涂胶及电泳工艺。