（来源：上观新闻）

中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡通行量急剧下降。在多个中东港口遭遇袭击后，该地区的干散货和集装箱物流陷入停摆。

多家货代企业负责人3月3日对第一财经表示，中东航线已暂停收货。全球货代巨头德迅3月2日称，霍尔木兹海峡事实上面临关闭，当地集装箱船的通行量降为零，公司正与所有承运人密切配合，以评估货物滞留点，并为客户寻求维持服务连续性的方案。

中东航线暂停收货、跨境电商停滞

“这次已经有船东不仅不去波斯湾（需通过霍尔木兹海峡），甚至连红海（通往苏伊士运河）都不走了。”3月1日晚，全球船舶经纪公司Mavega Group中国区总经理高雪峰对第一财经表示，为了确保安全而采取的绕行措施，将大幅拉长航距，叠加持续攀升的油价，无疑给市场带来了更多不确定性。

深圳一家货代企业负责人王志从对第一财经表示，中东局势对于外贸企业的影响不可避免，好在春节后是出货淡季，一方面大多数中国工厂才刚开工，另一方面现有的中东客户选择暂缓下单，处于观望状态。

“暂停发往中东的货有双重原因。”浙江一家货代企业负责人告诉第一财经，既因为中东局势紧张，船公司推涨运价，也因为近期运往中东的货本来就不多，出于多重考虑选择停运，“观望一下”。

2月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数较上期上涨6.5%。欧洲、美国、波斯湾、澳新、南美航线一律上涨。其中，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1327美元/TEU，较上期大涨35.4%。原因是近期该地区地缘紧张局势持续升温，运输市场面临一定的考验，加之传统的“斋月”即将到来。

和一般外贸具有较长的下单、生产和运输周期不同，具有更大时效的跨境电商受到的短期影响更加显著。

早在中东地区港口和亚马逊云科技（AWS）出事前，亚马逊就已提前启动应急措施，在3月1日当天宣布暂停阿联酋地区全部运营和配送服务。

原材料价格暴涨

“我今天要给客户寄提单和样品，都寄不了。”3月2日晚，外贸人丁言东告诉第一财经，当天接到的通知是中东航线已暂停发货。

马年元宵节前，多数外贸制造公司才刚恢复生产不久。为此，和暂停发货相比，正处于重启生产阶段的他们，更头疼的是原材料价格暴涨。

“昨天铝价涨得很厉害，然后塑料价格也暴涨，毕竟是石油的下游。”丁言东坦言，刚开工的他们正在考虑采购事宜，没想到中东局势升级，好在春节前订了一些原材料以作应急时期备用，但也最多能撑2周。

“很多金属材料也已经变成了‘黄金’！”壁挂炉制造企业负责人蔡少华对第一财经表示，公司发往中东的货物占比达20%左右，暂停发货必然会带来麻烦，但原材料价格暴涨，更是让他们“只能等”。在手的订单均无法给出交货期。

公开信息显示，作为全球能源“大动脉”，霍尔木兹海峡的梗阻不仅推高了油价，而且还通过成本传导、供给冲击及避险情绪带动了一系列大宗商品价格上涨。

其中，国际油价大幅走高。3月2日，布伦特原油价格盘中一度大涨近13%，最高攀升至82.37美元/桶。而原油价格走高直接影响了国内外的石油石化产业链。

与此同时，近期黄金价格高开高走，叠加国内春季开工提速带动了下游需求逐步释放，铜、铝、锌等基本金属价格也企稳回升，LME铜、LME铝价格持续上行，国内有色金属冶炼及加工环节价格同步上涨。钨、稀土等战略小金属因供给端刚性约束与高端制造需求共振，价格大幅上涨。

“去年人民币（对美元）还是7.29左右，现在都6.9了！”令丁言东苦恼的不只是原材料上涨。人民币升值更直接地侵蚀了大量中小微外贸企业的利润。随着全球不确定性激增，汇率波动也随之加剧。

3月3日，人民币对美元中间价调升148个基点，报6.9088，创2023年5月4日以来最高，调升幅度创2025年8月25日以来最大。Wind数据显示，截至当日9时37分，在岸人民币对美元汇率报6.8762，升值0.38%；离岸人民币对美元汇率报6.8770，升值0.35%。

东方金诚首席宏观分析师王青提醒称，外贸企业应坚持主业，尽可能利用期权、期货等外汇衍生品工具应对汇率波动风险。

原标题：《多家货代企业称“中东航线暂停收货”》

栏目主编：蒋竹云 文字编辑：董思韵 题图来源：上观题图

来源：作者：第一财经