智驾不是“自驾”，安全不能 “自动驾驶”
（来源：上观新闻）
今天是第十四个“全国交通安全日”，今年的主题是“文明交通 礼行天下”。技术日新月异，与智驾相关的危险驾驶行为多次登上热搜，引发广泛关注。智驾不是“自驾”，安全红线不可破。
让汽车马路上自己“跑”，醉酒司机在副驾座上酣睡；智驾系统“接管”后，司机刷手机、看电影、吃泡面；甚至，有人躺着“遥控”驾驶，未看见施工减速标识，车辆冲进工地……数据显示，今年1—7月，我国具备组合辅助驾驶系统的乘用车新车销量775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%。这意味着，智驾日益成为多数驾驶者会选择的工具。
然而，智能驾驶并非自动驾驶。辅助驾驶频繁给人“捅娄子”，源于车主认知错位、监管滞后。厂商宣传存在“过度美化”倾向，模糊“辅助”与“自动”的边界，误导消费者；加之，驾驶员对技术局限性认知不足，心存侥幸。同时，技术先进、监管滞后，带来安全洼地。
今年7月，公安部明确：当前，我国市场销售的汽车所搭载的智驾系统都还没实现“自动驾驶”目标，驾驶人才是最终责任主体。驾驶人“脱手脱眼”，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
如何让辅助驾驶回归本位？筑牢技术、认知与法治三重防线。 其一，汽车厂商须恪守伦理底线，强化风险提示，并优化系统的人机协同与干预机制；其二，加强公众安全教育，明确“辅助驾驶≠自动驾驶”，驾驶员仍是安全第一责任人；其三，加快立法进程，厘清事故责任，对危险行为依法追责。
眼下，新版GB 7258《机动车运行安全技术条件》征求意见稿正在向社会征求意见。其中，增加了辅助驾驶汽车安全技术要求，以引导规范辅助驾驶汽车发展。行业数据显示，规范使用辅助驾驶可提升安全系数，但滥用则使事故风险激增数倍。
智驾给广大车主带来的是便利，但不能成为推卸责任的挡箭牌。技术再先进，也别忘了对生命的敬畏。
安全是不可逾越的方向盘。唯有技术谦逊、用户清醒、监管有力，方能驾驭未来。
原标题：《微言 | 智驾不是“自驾”，安全不能 “自动驾驶”》
栏目主编：范兵、张裕
来源：作者：文汇报 付鑫鑫