广州鱼珠隧道工程进展：突破施工瓶颈，三节沉管完成水下对接
广东最长内河沉管隧道——鱼珠隧道14日迎来关键节点：E3+E4-2管节历经2天浮运、沉放，顺利完成水下对接。至此，项目首批三节沉管管节(E1、E2、E3+E4-2)全部实现毫米级高精度安装，主体建设迈入全新阶段。
广东最长内河沉管隧道首批三节沉管完成浮运沉放。广州市中心区交通项目管理中心 供图本次沉放的E3+E4-2管节长105.5米，重约2.8万吨。要在内河航道狭窄、水流条件复杂的珠江水域，将这样一座“水下巨龙”精准安放至预定位置，无异于在江底完成一次“穿针引线”。
作为内地曲线半径最小的内河沉管隧道，鱼珠隧道自开工建设以来，便面临多项技术挑战。项目团队围绕临江孤岛干坞预制、大型整体式刚性管节全断面浇筑裂缝控制、复杂水文条件下超长距离拖航与姿态协同控制等关键难题，持续开展技术攻关。通过自主研发“智能化步履式全断面液压模板系统”并搭建智慧工地管控平台，团队成功破解一系列施工瓶颈，形成了一套适配内河沉管建设的成套技术方案。
截至今年3月上旬，项目总体形象进度已完成41.3%。2026年，项目部计划完成第二批3节管节预制及浮运沉放、北帝沙岛主线隧道等关键节点施工。
据介绍，鱼珠隧道由广州市交通运输局主管，广州市中心区交通项目管理中心负责组织实施。隧道地处广州“珠-金-琶”黄金三角地带中心位置，全长2.6千米，双向六车道城市主干道设计，其中沉管段全长935米，断面宽30.6米，高8.9米。线路南起海珠新港东路，采用沉管隧道两次下穿珠江，在珠江北岸下穿黄埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。
作为广州市“东进南拓”发展战略的重要节点，鱼珠隧道项目建成后，近岸可以实现金融城、临港商务区与琶洲的交通转换，促进珠江两岸的融合发展，实现琶洲与鱼珠两大商务区5分钟互通；远端可以承担科学城、鱼珠地区与海珠、大学城、创新城等科技创新带的交通联系功能，有利于加强城市东部、南部的联系，对缓解珠江南北过江通道的交通压力、改善市民出行品质。(完)
（原标题：广东最长内河沉管隧道首批三节沉管完成浮运沉放）