（来源：辽宁日报）

转自：辽宁日报

在“五一八”车间，工人在吊运整体镦锻的中速机曲轴，这一产品被誉为“技术皇冠上的明珠”。

本报记者 王卢莎 文并摄

3月6日，在辽宁五一八内燃机配件有限公司热加工车间，记者看到，几名操作工默契配合，熟练地操控着仪器。半空中，一根长度超过12米的大型曲轴毛坯在缓缓移动。此时，它已经完成七拐塑形，正被吊起送进1.1万吨“天锻”镦锻压力机内——进入第八拐工序，也是最后一拐的镦锻加工。

随着“天锻”轰然发力，低沉有力的锻压声震彻厂房，上模与下模咬合之后再开启，用时仅十几分钟，第八拐带着火光在钢铁巨臂间完美呈现。至此，一根长度超12米、重达23.7吨的船用中速机大型曲轴稳稳落地。同行的公司技术副总经理兼总工程师谷韶刚介绍：“这是为全球知名动力系统供应商量身打造的，国内最大、技术等级最高的船用中速机整体镦锻曲轴，是行业公认的技术天花板，是我们的硬核底气。”

大型中速机曲轴是高端装备制造领域“卡脖子”的关键产品，支撑着豪华邮轮破浪远航、核电发电机组稳定运行、大功率船用柴油机的动力输出。以前，只有西班牙、日本两国能生产，形成绝对双寡头垄断，定价权、交付周期、技术标准全攥在他们手里，国内机厂“有机无轴”，处处受制于人。

“现在不一样了，我们自己能造了！”谷韶刚指着眼前的这根曲轴介绍，转折点出现在2025年12月船用中速机大型镦锻曲轴成功“炼”成的那一刻。它实现了中国大型中速柴油机发动机核心部件国产化，豪华邮轮、核电发电机组、海岛发电装备等将装上“中国心”。

这根被誉为“技术皇冠上的明珠”的中速机大型曲轴，高端体现在哪儿？一家东北老工业基地的“专精特新”企业，又是如何打破垄断，实现从“跟跑”到“并跑”的跨越？

“大”体现的是体量之巨，而“细”则展现了运行之稳。现场的技术人员说：“这根中速机大轴布满多组曲拐，实现了既‘最大’又‘最细’的多重突破，在高速运转时又极其平稳，这里面暗含着令人惊叹的‘极致功夫’。”

能“细”到什么程度？重达20多吨的庞然大物在带动整机旋转时，摆动差仅0.05毫米。这意味着什么？“我们的头发丝直径是0.08毫米至0.10毫米。也就是说，它在高速旋转时，摆动差是一根头发丝直径的一半。这根巨大的曲轴以每分钟1000转高速转动时，发动机运行平稳。”谷韶刚形象地解释。

记者了解到，从2023年5月开始，由16名技术人员组建的研发小组开始攻关。“我们选了最难走的锻造路，无经验可借鉴，全靠摸着石头过河。”谷韶刚回忆，在2025年10月，1.1万吨“天锻”镦锻压力机调试安装完成，具备生产整体锻造大型中速机曲轴的能力。同年12月，第一根重达23.7吨的船用中速机大型曲轴成功镦锻下线。

这根大轴的高端，更在于整体镦锻技术——不同于拼接曲轴，是船用中速机曲轴的最高技术路线。整体锻造曲轴金属流线连续、内部组织致密、抗疲劳强度呈几何级提升，可承受海上长期高负荷、高震动、高盐雾的极端工况。

“没有‘天锻’，我们也能生产这种大型曲轴吗？”面对记者的疑问，谷韶刚回应：“从上世纪60年代开始，公司深耕内燃机行业，从中国第一台轮式拖拉机配件，到如今的行业单项冠军，每年攻克近200项专利技术，技术突破从未止步。”数十年技术沉淀层层叠加，才把“千吨巨力塑形”与“微米级精度控制”做到完美协同。在2023年大型曲轴镦锻生产线建设项目启动之前，“五一八”公司已具备生产13吨级大型曲轴的技术实力。从13吨级到23吨级，再到具备40吨级生产能力，“五一八”在不断超越自我。

“不仅缩短了50%以上的交付周期，更带动原材料、邮轮制造、发电等上下游企业协同作战。”谷韶刚说。一根“丹东智造”曲轴的突破，带动的是国家级高端装备制造一整条产业链的腾飞。

曲轴七分厂生产线上，一字排开的是为国内主机厂配套的各类船用曲轴。在“五一八”公司厂区另一侧，“数据、算力中心及船电用曲轴智能化生产线”升级改造工程正在抓紧建设。“我们要打造一条高柔性、智能化，年产达5000件非道路曲轴产品的现代化专用生产线。”谷韶刚说，“还要造更大、更精的曲轴，把中国装备的动力核心永远牢牢掌握在自己手里。”