泛洋海运在中国下单VLCC
（来源：海运经纪）
近日，韩国航运公司泛洋海运（Pan Ocean）宣布在青岛北海造船追加订造1艘VLCC，这是该公司今年在原油运输领域的又一笔重要投资。
据公告，这艘新船造价约1.218亿美元，预计2029年12月交付。该船采用氨燃料就绪设计，为未来燃料转换预留空间。
作为韩国Harim集团旗下的多元化船东，泛洋海运运营船队超过100艘，干散货业务占比约60%。今年以来，该公司在原油运输领域动作频频：目前已有2艘30万吨VLCC在现代三湖建造，单船造价约1.27亿美元，预计2027年交付；年初以6.4亿美元的价格收购了SK Shipping运营的10艘二手VLCC。加上最新订单，泛洋海运今年在VLCC领域的投资总额已超过10亿美元。
在当前的新一轮VLCC订单潮中，中国船厂可谓最大赢家。据行业统计，今年第一季度全球VLCC新船订单（含选择权）已逼近80艘，其中中国船厂斩获近70艘，市场占有率超过90%。恒力重工表现尤为抢眼，今年以来已承接VLCC订单近50艘，成为全球VLCC手持订单最多的单体船厂。
值得注意的是，更多中国船厂正在加速进入VLCC建造领域。3月，中集来福士宣布与欧洲船东Bruton签署4艘31.9万吨VLCC建造合同，正式进军这一市场。另有消息称，两家此前从未建造过VLCC的中国船厂也在积极筹备，有望承接20艘新船订单。
相比之下，韩国船厂在这一轮订单潮中份额明显缩水。韩华海洋今年第一季度仅承接6艘VLCC，全球市占率约8%。业界分析指出，韩国三大船厂船位已被LNG船和大型集装箱船填满，交付期排至2029年以后；而中国船厂通过产能优化和效率提升，能提供更早的船位，叠加成本、融资等综合优势，在VLCC订单竞争中形成“全链优势”。
不过，据中国船舶报称，有业内人士提醒，VLCC订单暴增背后存在隐忧。一旦地缘政治趋于平稳，航线回归常态，现有吨海里需求可能缩减，市场随时可能转向。当前VLCC新船平均造价已达1.3亿美元，高利率环境下的融资成本不容小觑，财务杠杆较高的船东需警惕违约风险。