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日产汽车在欧洲踩下了一脚“急刹车”。

据央视财经近日报道，日产汽车计划在欧洲地区裁撤约900个岗位，占其欧洲员工总数的约10%。此次裁员主要涉及日产汽车在欧洲的办事处以及仓储部门员工，暂不包括制造部门。与此同时，日产汽车还宣布将其英国桑德兰工厂的两条生产线合并为一条，目前正与其他车企洽谈利用桑德兰工厂的闲置产能进行生产的事宜。此外，日产汽车还在与工会方面协商关闭其位于西班牙巴塞罗那的仓库等事宜。

实际上，对日产来说，这轮欧洲调整来得并不突然。放在日产汽车全球重组的框架里看，欧洲只是其中一块拼图。早在2025年5月，日产汽车就已宣布推出“Re∶Nissan”计划，目标是到2027财年在全球裁员2万人、关闭7座工厂，裁员人数约占该公司员工总数的15%，整车基地将从17家精简到10家，同时削减5000亿日元（约合人民币217.5亿元）年度成本。全球车型阵容从56款精简至45款，砍掉20%低效车型。而欧洲裁员、产能整合，正是这套方案的关键落地动作。

支撑这场大力度改革的，是持续承压的财务数据。2025年5月，日产汽车发布的2024财年（2024年4月至2025年3月）财报显示，其报告期内净亏损达到6708亿日元（约合人民币291.8亿元），净利润同比骤降257.3%，创下公司成立以来的最大亏损。

继2024财年的巨额亏损之后，日产汽车在今年2月12日发布的财报显示，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）仍将出现6500亿日元（约合人民币282.75亿元）的净亏损；4月27日，日产汽车更新预期，将这一数字调整为5500亿日元（约合人民币239.25亿元）。

日产汽车方面2月表示，由于其全球销量下滑、大幅裁员产生巨额费用，以及美国关税政策带来的冲击，公司利润受到严重挤压，预计2025财年全球销量将降至320万辆，销售额为11.9万亿日元（约合人民币5176.5亿元）。

照此估算，日产汽车连续两个财年的净亏损额预计将超过1.2万亿日元（约合人民币522亿元）。

从销量数据来看，欧洲市场已不再是日产汽车的增长引擎。2025年，日产汽车在欧洲市场中的销量约为32.96万辆，同比下降7.2%，在日产汽车全球销量（320.2万辆）中的占比约为10%，规模不及中国、北美、日本等市场。不仅如此，桑德兰工厂的开工率仅50%左右。对于急需“止血”的日产汽车来说，其在欧洲市场选择收缩战略也是意料之中。

日产汽车在北美市场的动作同样透露出其战略转向的信号。不久前，日产汽车宣布放弃美国密西西比州坎顿工厂5亿美元（约合人民币34亿元）纯电生产线改造项目，转而生产燃油车和混动车型。日产官方称此举是为“更好匹配市场状况、客户需求及更新后的战略方向”。但在业内看来，此举同样映射出日产汽车面临的亏损和销量下滑压力。

在欧美市场收缩的同时，日产汽车在中国市场的动作却是另一番景象。在4月举行的2026北京车展上，日产汽车旗下两款全新新能源SUV概念车亮相，量产版车型计划一年内面世。加上今年4月初推出的新能源N序列首款SUV——NX8，日产汽车在中国的新能源SUV产品线正在快速铺开。按照规划，未来一年内，日产汽车在中国将推出5款新能源车型，以推动日产汽车在中国市场的战略转型。

同时，4月，日产汽车发布了全新长期愿景——“让智能出行点亮生活（Mobility Intelligence for Everyday Life）”。在这一愿景下，日产汽车确立了包括中国市场在内的三大主要市场在全球整体市场战略中承担的双重角色：既是业绩支柱，也是驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎。

据日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣透露，2025年全年，日产汽车中国区销量超过65万辆，其中2025年下半年销量同比增长4.5%；2026年一季度，日产汽车中国区销量同比增长7.2%。

日产汽车方面表示，中国市场将成为日产汽车在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。自2025年起，日产汽车在华已推出5款新能源产品，包括N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV及Z9 GE PHEV。

未来，日产汽车计划将N7出口至拉丁美洲和东南亚，将锋坦Frontier Pro出口至拉丁美洲、东南亚和中东。此外，NX8和其他车型也计划出口至全球特定市场。到2030财年，日产汽车欲在中国市场实现百万辆销量目标。

“中国正在引领全球汽车市场的变革，我们也希望将中国市场打造的优秀产品，利用日产成熟的全球网络，服务全球消费者。”马智欣表示。

对于日产汽车这家老牌日系车企而言，当下没有捷径，精简与聚焦是“活下去”的前提，但真正的翻身仗，或许要靠中国市场来打赢。这意味着，如何使中国市场成为其电动化与全球化的支点，已是日产汽车当下的必答题。

记者|裴健如

编辑|何小桃 余婷婷 杜恒峰