（来源：车百会研究院）

日前，由车百会研究院主办的中国汽车产业发展形势与政策高层研讨会在京召开。会议汇聚了有关政府部门领导，中国工程院、中国科学院、中国工业经济联合会、国务院发展研究中心、中国汽研、中汽中心、中国汽车工业咨询委员会等机构组织相关院士与专家，以及整车、供应链与科技企业约260位企业代表，围绕产业定位、技术创新、供应链安全、产业新模式、消费政策、国际化发展、产业管理体系等多个核心议题，展开了为期一天的高质量研讨。

会上，中国工程院院士，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波就议题“汽车产业重大前沿技术演进方向及实现路径”发表了自己的观察和思考。以下为廉玉波发言实录。

在技术演进上，当前我们正经历一场创新范式的根本性转变，全球科技竞赛进入“深水区”，从续航、加速等单一性能比拼，转向以能源技术为基础、智能体验为核心、AI赋能为推手的综合体系竞争。

对于动力电池，随着产学研多方共同努力，全固态电池的产业化已进入“攻坚阶段”。但我们必须清醒认识到，从“中试下线”到“规模化装车”再到“稳定应用”，中间还有工程化、成本、良率的诸多挑战。当前，固固界面稳定性、锂枝晶生长抑制等关键科学问题，仍是全固态电池技术突破的核心瓶颈。然而，真正的突破路径不应仅仅局限于电芯层面的材料优化，更需建立“用户诉求—整车指标—系统要求—电芯设计”的完整技术逻辑链。主机厂必须深度介入电芯的底层定义与开发环节，将消费者对续航、寿命、充电、环境适应性、安全等核心诉求，系统转化为对固态电池系统的循环寿命、热管理、机械安全、电化学等性能的边界，自上而下驱动电芯及系统的设计与开发。比亚迪在固态电池赛道上是坚定不移的，从科学研究、产品应用及产线布局等多维度加大投入，确保在电动化领域持续领先。

同时，我们也需保持清醒认知。固态电池并非动力电池技术演进的唯一路径。比如，比亚迪在这个月最新推出的第二代刀片电池，可实现“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”的兼得，搭载第二代刀片电池的腾势Z9GT续航1036km，同级领先。我们认为，磷酸铁锂电池还有很大提升空间。因此，在全固态电池攻关的同时，应持续加大对液态锂离子电池的技术投入，进一步提升其在环境适应性、能量密度等方面的综合性能。液态与固态并非替代关系，而应形成互补协同的技术矩阵，共同支撑新能源汽车电动化的持续深化与广泛普及。

与此同时，智能驾驶也正经历从“可用”向“好用、规模用”的跃迁。《“十五五”规划纲要》明确提出“扎实推进智能驾驶等技术创新”，智能化技术已从过去的“加分项”演变为“必选项”，并逐步成为影响用户购车决策与企业竞争格局的“决定项”。比亚迪在这方面坚持整车智能战略，依托璇玑架构，打通电动化与智能化板块，通过构建“一脑、两端、三网、四链”的技术体系，实现智电融合，稳步推进高阶智能驾驶的规模化落地。

当前，智能驾驶技术研发仍面临若干关键挑战。一是智驾技术已进入软硬件耦合、多车型共用技术平台的阶段，但实际车型开发与智驾技术上车标定之间存在开发周期上的矛盾；二是支撑智能驾驶的执行底座——智能底盘的发展尚未到位，线控底盘部件、一体化运动控制等关键技术仍待成熟；三是结合人工智能的快速发展，以端到端架构为核心技术范式、结合世界模型的“数据驱动—仿真验证—算法闭环”技术体系，正在重构智能驾驶的开发范式。应对上述挑战，我们建议：一是推动感知算法、标定泛化、虚拟测评等底层共性技术研发，加快形成先进技术平台；二是加强智能底盘相关技术和产业的培育，筑牢智能驾驶基础底座；三是加快《道路交通安全法》等上位法的制修订，为智能驾驶汽车合法上路提供法律保障，同时鼓励地方开展先行先试，探索路权开放与多元应用场景。

智能驾驶的竞争，本质已演变为人工智能在汽车领域的应用竞争，是算力、算法、数据、制度供给与基础设施的综合较量。在这一逻辑下，需推动场景、法规与基础设施的协同演进，持续提升系统可靠性、事故责任的可解释性以及标准体系的统一与完备，为智能驾驶的规模化落地构建坚实的技术与制度基础。

最后，新能源汽车的上半场，我们以规模和创新赢得了先机；下半场的决胜局，将考验我们穿越周期、构建生态、创造价值的智慧与定力。作为产业的各方参与者，我们需坚定技术创新驱动，共同推动中国从汽车大国迈向汽车强国的加快转变。