工信部于2026年6月公示第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，东风柳州汽车有限公司申报的乘龙牌LZ4250H5DWHEV插电式混合动力半挂牵引车位列其中，标志着乘龙重卡新能源矩阵再添LNG混动新车型，进一步覆盖干线物流、长途运输等场景需求。

多场景适配外观与车身配置

本次公示车型提供高度定制化配置选择，外观方面可选H5或H7面罩、平顶/高顶驾驶室、导流罩、遮阳罩、多种大灯及后视镜样式等，车身高度覆盖2800mm-3870mm区间，可匹配不同物流场景的限高要求与空气动力学需求。车身尺寸方面，车长可选7490mm或7890mm，车宽可选2460mm或2525mm，轴距提供3900+1350mm、4300+1350mm两种规格，适配不同载重和转弯半径需求。

整备质量分为9350kg和9900kg两个版本，对应准拖挂车总质量分别为39520kg和38970kg，半挂车鞍座最大允许承载质量分别为15520kg和14970kg，轮胎规格可选12R22.5 18PR或11.00R20 18PR，钢板弹簧片数提供8种组合方案，可满足不同货物运输的载重需求和舒适性要求。车辆标配ABS防抱死系统，可选装EBS电子制动系统、360°摄像头、直接供电式ETC车载装置，自带卫星定位行驶记录仪和限速装置，最高车速限制为89km/h，符合商用车安全运营标准。

LNG插混动力系统兼顾续航与减排

该车型采用LNG/电混合动力技术路线，排放符合国Ⅵ标准，动力系统由燃油发动机与电机组成。其中燃油发动机搭载广西玉柴机器股份有限公司生产的YCK14540N-60型号发动机，排量14807ml，最大功率397kW，最大净功率391kW；驱动电机为陕西法士特齿轮有限责任公司生产的TZ445XSSF-SZF1202型永磁同步电机，额定功率220kW，峰值功率330kW，电机控制器由苏州汇川联合动力系统股份有限公司供应。

储能装置采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，兼顾安全性与循环寿命。该动力架构既可以发挥LNG燃料长途加注便利、运营成本低的优势，又可通过电机辅助驱动降低燃油消耗，在港口、园区等特定场景可实现纯电行驶零排放，适配当前“双碳”目标下长途物流的减排需求，同时解决纯电动重卡长途补能不便的痛点。

车型市场竞争力SWOT分析

优势（Strengths）：该车型依托东风柳汽在商用车领域的技术积累，核心供应链均采用行业头部供应商，玉柴发动机、法士特电机、宁德时代电池的组合稳定性经过市场验证，可靠性有保障。同时乘龙品牌在两广区域市场占有率领先，2026年4月广州燃油中重卡份额达41.4%、北海中重卡份额达31.2%，本土渠道网络完善，售后服务响应速度快。从企业端来看，2026年1-5月东风柳汽商用车销量同比增长55%，新能源商用车2025年销量同比增长181%，增长势能强劲，为新品推广提供了充足的品牌背书。

劣势（Weaknesses）：LNG插混系统相比传统燃油重卡结构更复杂，车辆初始采购成本高于同级别燃油车型，对用户的初期投入能力要求更高。同时国内LNG加注站网络仍集中在部分区域，西北、西南等偏远地区补能便利性不足，限制了车型的运营范围。

机会（Opportunities）：当前国内商用车新能源化加速推进，针对柴油重卡的排放管控、通行限制政策逐步收紧，LNG插混车型既符合减排要求，又不存在纯电重卡的里程焦虑，适合干线长途运输场景。此外东风柳汽2026年1-5月海外出口同比增长15%，该混动车型可适配东南亚、中东等LNG资源丰富区域的市场需求，为海外扩张提供产品支撑。

威胁（Threats）：混动重卡赛道竞争加剧，国内主流商用车企业均已布局LNG、柴油插混产品，价格内卷压力较大。同时氢燃料电池重卡技术逐步成熟，续航、补能优势逐步凸显，长期来看可能对LNG混动车型的市场空间形成挤压。

结语

本次乘龙牌LNG插混半挂牵引车的申报，是东风柳汽落实“氢电并举、场景定制”新能源商用车战略的重要落子，填补了其在长途混动重卡领域的产品空白。2026年1-5月东风柳汽商用车板块55%的同比增速，以及在广西、广东区域的高市场占有率，为该车型的市场推广奠定了良好基础。对于干线物流用户而言，该车型既可以享受新能源车型的路权优势，又能兼顾长途运营的经济性，预计正式上市后将成为区域长途物流市场的热门选择。

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