（来源：）

半个月前，国家海洋信息中心发布的《2026中国海洋经济发展指数》显示，2025年全国海洋生产总值首次突破11万亿元，比上年增长5.5%。体量跃上新台阶之后，中国海洋经济从“规模扩张”向“质量跃升”的转型命题，在2026年夏季达沃斯论坛上被置于聚光灯下。

作为本届达沃斯论坛重要附属议程，“打造现代海洋城市”专题论坛于6月23日在大连举行。这场汇聚政商学界60余位代表的对话，抛出核心命题：我国已是全球第一造船大国、港口吞吐量稳居世界首位，以大连为典型样本，沿海海洋城市下一阶段的核心竞争赛道究竟在何处？

对此，与会嘉宾一致认为，现代海洋城市核心竞争力已从比拼硬件规模转向“硬设施+软制度+生态网络”三维耦合。落到大连的发展实践，城市应立足产业基础与区位优势，加快实现从产业链“参与者”向价值链“塑造者”的跃迁。

中国海洋发展基金会副理事长兼秘书长潘新春认为，大连应担当东北亚蓝色经济辐射引擎、陆海统筹枢纽、国际合作载体三大角色。大连海事大学校长单红军强调，大连核心优势在于“科研教育强度+地理节点价值+产业历史积淀”三维叠加，被国家赋予“东北亚国际航运中心”的战略定位是实实在在的强国责任与发展机遇。

链条渐全，关键环节仍待破局

自然资源部此前发布的《2025年中国海洋经济统计公报》显示，2025年全国海洋生产总值110180亿元，其中海洋制造业增加值35233亿元，较上年增长6.8%，高于海洋生产总值增速1.3个百分点，对海洋经济增长的支撑作用不断显现。

世界经济论坛全球未来理事会（气候及自然治理）成员、伟荣投资董事戴洁莹接受《华夏时报》记者采访时指出，中国海洋产业已近乎形成完整价值链，上游设计研发、中游制造、下游港口运输结构基本完善，但仍有一些电子零部件和大型高效机械设备依赖进口，国家目标则是到2027年实现全国供应链完整自主可控。

戴洁莹还指出，在全球智能海港建设方面，中国已有五个全自动化智能港口，数量领先于美国、新加坡、荷兰等国，处于比较领先的领跑地位。

针对AI与海洋产业的结合，她认为当前最接近规模化商业落地的细分领域主要包括：一是利用海洋冷源为数据中心进行冷却，该技术已在中外多地试点，商业化前景明确；二是AI赋能运营优化及绿色智能储能领域，同样已具备较好商用基础。相较而言，从海洋生物中提取物质用于蓝色药品研发则仍处于中长期发展阶段，需要更长时间培育。

从“货物过境地”到“价值产生地”

“现代海洋城市最根本的标志，是从供应链‘参与者’升级为价值链‘塑造者’。”单红军在论坛上提出这样一个判断。他进一步阐释，这实质上是从“货物过境地”到“价值产生地”的跃迁，并以伦敦为例——凭借规则制定权和海事仲裁能力，全球80%的海事仲裁在此完成，这种“软权力”带来的附加值远超货物吞吐本身。

这一讨论的背景是，中国海洋经济虽已站上11万亿元台阶，但全球海洋治理的话语权仍集中在传统海洋强国手中。

然而，对于志在“国际化”的大连而言，如何获得全球船东、金融机构和保险市场的信任，是一个现实而棘手的问题。挪威船级社高级副总裁科莱从“国际信任”角度提出建议：大连应全面采用国际标准认证、主动公开ESG数据，从“规则接受者”变为“规则共建者”，以提升全球公信力。单红军对此深表认同，认为大连应从各种资源的“物理叠加”走向“化学融合”，建立跨部门陆海统筹协调机制，打通海洋产业、科技创新、生态治理与对外开放融合发展的壁垒。

能源转型与人才“留量”

能源转型是这场论坛的另一条主线。宁德时代首席制造官倪军提出一个判断：海洋城市能源转型本质是“新能源产业化”与“产业新能源化”双轨并进。他透露，宁德时代已配套近千艘电动船，单船电池容量达6兆瓦时；重卡换电模式已建成2000座站点，年底目标4000座。他建议大连关注“水下、水面、陆地、低空”立体经济，打造东北亚现代海洋标杆城市。

人才问题成为对话中的高频关键词。单红军介绍，大连海事大学已开设智能航海、国际海事组织后备人才等特色班，未来人才竞争焦点是“绿色、智能、跨界”的复合型人才。倪军则呼吁东北应创造新兴业态留住年轻人，“当低空经济、零碳港口等新赛道在本地生长，年轻人自然会留下”。

针对大连海洋经济的发展，多位嘉宾在会上指出，大连拥有很强的造船能力、丰富的科教资源，以及良好的港口基础，但关键在于如何将这些优势通过规模化创新实现系统集成与价值放大。

站在海洋强国建设的时代坐标上，大连应以制度型开放倒逼改革，在东北亚海事规则制定、科技策源、航运资源配置及绿色治理四方面率先破题，真正实现从全球产业链“参与者”向价值链“塑造者”的根本性跨越，让大连成为全球海洋治理体系中不可或缺的中国力量。

编辑：孙琪