夏至已过，小暑将至，北京进入盛夏时节。此时泛舟水上，坐船游京城别有一番趣味。66年前，长河通航首日运送了6850斤大白菜；1999年夏，京西旅游河道通航首日，游客体验了一段浪漫的“昆玉之旅”；夜航船上，清风明月令人沉醉。

为了碧波重现，北京曾耗资11亿元清淤治水，在北京晚报过往的报道里，记录下了京城通航梦的曲折与执着。

早在上世纪60年代，昆明湖、西直门之间的长河就通航了，不过当时主要运输的可不是人，而是白菜。那时的航道主要服务于工农业生产。

1960年10月6日《北京晚报》3版。

1960年9月24日，长河正式通航。这条河由昆明湖至西直门高梁桥（以前也称高亮桥），全长8公里，从下午3点半开始，6只船各运输一趟，共运白菜6850斤。（1960年9月26日《北京晚报》1版《本市郊区积极开展水上运输》）

改革开放后，旅游休闲需求增多。上世纪80年代初，北京晚报收到了大量读者建议开辟昆明湖至玉渊潭水上交通的来信。有人表示愿为开辟水上交通投资，有人说可以无条件参加建设事业……其实，北京在1965年建设京密引水工程时，就考虑到了昆明湖到玉渊潭日后通行小型游艇的可能性。引水工程完工后，周恩来总理曾指示在条件具备时通船。

1983年2月3日《北京晚报》2版。

1981年，市里曾成立筹备小组，就河道情况、通航性质等制定了初步方案。调查发现，昆（明湖）玉（渊潭）河道基本具有通行小型、低速游艇的条件。不过，当时要实现通航，尚需衬砌土坡河段、清淤码头和河道、购置游艇……总计约需投资800万元（方案估计可在8年收回）。当时玉渊潭已改为儿童科学公园，市政府考虑，宜先集中人力、财力把玉渊潭公园建设好。通航问题应继续调研，在财政允许时，再实现。（1983年1月21日《北京晚报》1版《玉渊潭——昆明湖通航已列入规划》）

就这样，昆玉河通航暂且搁置，但人们水上游京城的探索一直没有断。

1996年5月初，一家公司利用颐和园至玉渊潭之间的水路开辟了旅游航线，码头设在玉渊潭公园南门内。宣武区一个幼儿园的老师们早早订了票，乘船到颐和园春游。可惜，由于当时水质较差，且游船存在污染，这次通航仅持续了短短二十几天。

1998年，市政府制定以截污为主的京城水系治理方案，目标概括为八个字：水清、流畅、岸绿、通航。在一年多的时间里，首都万余名建设者对长河、双紫支渠、“六海”、筒子河、昆明湖至玉渊潭至南护城河至高碑店湖总长43公里的河、湖、渠进行了治理。

1999年7月28日是个好日子，历时一年多，耗资11亿元的京城水系治理工程终于迎来了通航的一天。腾空的气球、鲜艳的彩旗和欢乐的人群，把八一湖映衬得更加婀娜，不少人特意赶来一睹通航仪式的盛况。上午9时40分，时任副市长汪光焘宣布，京城水系昆玉段河道治理工程竣工，正式通航！全场一片沸腾，湖区内停泊的大小游船一齐拉响汽笛。此时，北京大学的赛艇冲向了终点，将通航仪式推向高潮。（1999年7月28日《北京晚报》1版《京城水系今天通航》）

1999年7月28日《北京晚报》1版。

京城水系首航开通了两条观光路线，其中昆玉段航线全长约10公里，北起颐和园昆明湖，南至玉渊潭八一湖；长河段航线，西起昆明湖，东至北展后湖，其中最著名的是长河观柳区，这段蜿蜒水道沿岸杨柳依依，几百年前就是一处“游人以万计”的好景致。通航伊始，几乎船船满员，运营方有些措手不及，只好不停地加开游船。8月6日晚，昆玉河进行了夜航试航。晚上，河道照明灯柔和地洒在昆玉河上，与两岸的绿地、石栏编织成一首迷人的小夜曲。

2000年的一个夏夜，夜航船缓缓前行，船舱外，三三两两的行人在垂柳下漫步，船舱内则是另一番热闹场面：这一天恰好是在一家电视台工作的李女士的生日，她的朋友们给她举办了一场别开生面的生日Party。（2000年6月30日《北京晚报》2版《水上夏夜风正爽》）

老话说，北京的灵气儿在水里。继1999年昆玉河和长河通航之后，2000年“十一”前，南护城河也通航了，人们可以坐船从颐和园直达龙潭湖。水系南线通航要通过几处有落差的水“台阶”，新颖的过船方式引人注目。大观园处的搬运式升船机将游船整个托出水面，再沿着高架轨道平行送过大坝，稳稳放到另一侧；陶然亭处的高低轮式滑道是在坝上架起一座金字塔形的轨架，游船由后轮支撑“爬上”去，再滑入水面；更有趣的是龙潭湖船闸上的激流勇进式换船筏道，游人先下船换乘皮筏子，由传送带送至筏道顶端，再“呼”的一下滑入水中。这次通航开辟了夜航，从18时运营至22时。（2000年9月23日《北京晚报》1版《水系南线今天通航》）

2000年9月23日《北京晚报》1版。

说到夜航，不能不提什刹海。

1999年夏天，8条木制仿古橹船，由船把式摇动着穿行在这片古老的水域上。橹船从荷花市场码头出发，船夫头戴斗笠、身着马甲，船头有一位姑娘演奏二胡、箫或琵琶。为增加游兴，运营方订做了几万只小船型纸河灯，内有小蜡烛头，点燃后放在水中，船行水中，船尾的烛光忽明忽暗，闪成一片。

如今，亮马河夜航成为游客打卡北京的新玩法。2021年6月，大运河北京段40公里河道实现旅游通航。2025年11月5日，坝河15公里游船航线开启试航。

乘兴登船，入景随风，水上逛京城的选择正变得越来越多……

水上京城

1.二闸忆旧

据北京水利学会水利史研究所，北京通惠河整治工程指挥部1995年所立碑文记载：庆丰闸，初名籍东闸，俗称二闸。公元1292年都水监郭守敬主持开凿通惠河时所建，初为上下二座木闸，后于公元1330年改建石闸，并易名庆丰。明嘉靖中吴仲重修通惠河时下闸废弃，现存庆丰闸遗迹，当是元代庆丰上闸。庆丰闸是通惠河上的重要通航船闸，以时蓄泄、因水转漕、船舻相衔、功莫大焉。又以地处近郊，碧波清流、风光秀丽，明清以来皆为市民游憩胜地，素有燕京秦淮河之美誉。（2001年10月26日《北京晚报》34版《观庆丰闸遗址忆古都沧桑》）

2.北大清华水上争霸

1999年7月28日，昆玉河、长河通航首日，首届“旅游杯”北京大学、清华大学赛艇对抗赛也来助兴。这场8人艇10公里的水上角逐起点设在颐和园昆明湖的绣漪闸，终点在玉渊潭的八一湖。经过激烈角逐，北京大学获胜，他们以胜利者的喜悦将通航仪式推向了高潮。（1999年7月26日《北京晚报》9版《后天，北大清华水上争霸》、7月28日《北京晚报》1版《京城水系今天通航》）

3.打捞出上万箩筐

1997年，北京市河湖管理处发布过一组数字：一年来从北京的河湖里打捞上各种箩筐12506个，探知河底淤泥淤积厚度80厘米至120厘米，在此标准下北京河道防洪能力仅为20年至50年一遇，远低于当时国家规定的大城市100年一遇的标准。京城百姓对首都河湖现状不满，北京市人大代表对此更是忧心忡忡。1998年市政府制定出以截污为主的京城水系治理方案，紧接着开启了一场京城水系治理战役。（1999年7月27日《北京晚报》5版《长河 昆玉河 明天通航》）