伊朗战争爆发刚几周的时候，波斯湾的一大产油国便悄然开始将原油偷偷运出霍尔木兹海峡。没过多久，这项秘密行动就卓有成效，以至于在美国与伊朗签署临时和平协议时，阿联酋经由该水道出口的原油量已接近战前水平。

　　阿联酋把大量原油安全运出该海峡，靠的是伊朗、俄罗斯和委内瑞拉之类的受制裁国家常用的一个办法：让油轮在关闭应答器的状态下“暗航”（而且往往也利用夜色掩护），然后将原油转移到等在外头的其他油轮，再返回重复作业。

　　不过其中最关键的是，阿联酋官员需要足够多的船只来执行这种高风险的穿行 —— 不是一次，而是反反复复。为此，他们找到Ga-Hyun Chung帮忙。

　　今年年初，这位极度低调的航运大亨因旗下长锦商船着手开展空前的收购行动而震动业内。彭博新闻社3月报道称，随着油轮运费飙升，他将成为伊朗战争爆发后油市动荡的主要受益者之一。

　　如今，长锦商船已成为将原油运出波斯湾的超大型油轮的大东家。

　　该公司至少自4月中旬起开始向阿布扎比国家石油公司出租船只，用于执行“接驳运输”。根据Vortexa收集的船舶追踪数据，到6月，几乎一半的阿联酋原油出口由长锦商船控制的船只承运。

　　长锦商船未回应置评请求。阿布扎比国家石油的航运及物流子公司Adnoc L&S表示，该公司不就其船舶的位置、动向或航线等事务置评，但指出公司拥有“一个庞大船队，包括自有和租赁船舶”。

　　尽管阿布扎比国家石油也使用自己直接拥有的油轮以及其他船东的油轮，但阿联酋能比其他海湾邻国更快地增加经由霍尔木兹海峡的出口，与长锦商船的交易居功至伟。

　　长锦商船、Chun及其新合资伙伴意大利集装箱运输巨头MSC Group，也因此获得了巨大的获利机会。今年是油轮市场有史以来利润最丰厚的年份之一，船舶经纪人称，就战争期间驶入海湾收取的溢价可能是战前价格的三到四倍。

　　交易条款尚未披露，但这些经纪人估计，自4月中旬以来，仅三艘进行“接驳运输”的油轮就可能让长锦商船赚到了约6000万-1.2亿美元。

　　美伊临时停火协议生效之后，长锦商船已向波斯湾派遣了更多超级油轮，准备装载原油 —— 其中至少有两艘油轮已然在驶出海峡卸货后再度返回。而且，该公司不仅运输阿联酋的原油，还积极向船舶经纪人推销其服务，希望从海湾其他地区装载原油。

　　“长锦商船在伊朗战争期间的动作具有开创性意义，”Kpler首席货运分析师Matt Wright表示。“通过营造有利于自身谈判地位的环境，它们推高了所有船东的运价。”