吉利全球全域安全中心内，一辆测试车按计划撞向障碍物。现场观摩的格力电器董事长董明珠和吉利控股集团董事长李书福同时捂住了耳朵。

近期，吉利控股集团与格力电器签署战略合作框架协议，涉及车载智能硬件、智能制造、工业互联网、智慧交通等七个方向。一场碰撞试验和一份框架协议，串联起两家制造业企业这一天的核心行程。

这场跨界合作，供应链协同是最现实的抓手，而系统打通和生态融合仍是未知数。双方各有各的焦虑——格力需要为碳化硅芯片等新业务寻找出口，吉利需要供应链降本和品质标签加持。合作能否从备忘录走向生产线，取决于双方在后续谈判中能否就具体项目达成可执行的合同条款。

车主来考察

作为极氪009光辉车主，董明珠的这次参观，某种程度上是一次车主对车辆安全底盘的“现场验货”。董明珠的首站是吉利全球全域安全中心。该中心于2025年12月投用，覆盖主被动安全、新能源安全、健康安全和数字安全等验证能力。

吉利方面安排了假人试验室、滑台试验室、整车碰撞试验室等核心区域的参观。在滑台试验室，董明珠走到控制台前，按下启动按钮。一辆测试车瞬间沿轨道加速，撞向障碍物——巨大的撞击声中，她和李书福都捂住了耳朵。

董明珠对吉利的安全测试体系表示认可。她提到，“汽车是为人服务的，安全是第一位”。比如自己坐在车上和人对话，会不会被车听到，“这就是隐私安全。”

随后她又延伸到智能驾驶的底线：“你既然有智能驾驶，给消费者的承诺就是安全。安全是不能突破的底线。”李书福回应：“真正的智能驾驶应该比人更安全。”

系统打通仍是未知数

在此次协议列出的七个方向中，最具备短期落地条件的是供应链环节。

格力2026年1月宣布，公司生产的车规级碳化硅芯片全部通过AEC-Q101认证。据了解，格力的芯片已进入比亚迪、长安等车企供应链。

而吉利年销量已超300万辆，对核心零部件有持续需求。在业内看来，若格力的碳化硅芯片能进入吉利采购体系，有助于后者降低电控系统成本。同时，格力的暖通技术与电动车热管理系统的结合，也针对新能源车的续航和能耗痛点。

相比之下，“车载智能硬件联合研发”和“智能制造产业链协同”属于中长期目标，需要双方在技术标准、产线对接等方面进行实质性磨合。至于“车家互联”等生态层面的协同，目前仍停留在概念阶段，行业内此前有多个跨界互联案例，但鲜有形成规模效应的先例。

更大的不确定性在于系统层级的打通。有分析指出，跨界合作往往止步于“你买我设备、我买你车”的采买关系，难以进入数据和系统的深度互通。吉利的车控系统是否向格力开放接口，格力的智能家居生态是否接入吉利车机，这些涉及双方核心利益，不是一份框架协议能够解决的。

当下，格力电器在财务层面有一定压力，其2025年营收1704.47亿元，同比下降9.89%；归母净利润290.03亿元，同比下降9.89%。而吉利控股自2024年9月发布《台州宣言》以来，持续推进品牌精简与业务整合，银河合并几何，极氪完成与领克的股权交割，品牌数从6个缩减至4个。这场内部整合旨在减少利益冲突和重复投资，也意味着资源的重新配置。格力在空调主业增长放缓的背景下，需要为新业务寻找出口，吉利庞大的整车平台恰好提供了产能消化的场景。

两家企业并非首次接触。早在2019年，格力曾为吉利智慧工厂提供中央空调系统解决方案。2026年3月，董明珠成为极氪009光辉车主，并受邀担任“极氪品质体验官”。这些前期互动为本次签约提供了铺垫。

双方互补性确实存在——吉利提供的是整车平台、年销数百万辆的市场体量，以及在智能电动出行领域的运营经验；格力则提供暖通技术、智能制造能力，以及碳化硅芯片等核心部件供应能力。而其能否转化为实际产出，还需要经过技术适配、成本控制、利益分配等多重环节的验证。

框架协议里尚未明确投资金额和时间表，此次合作能否从备忘录走向生产线，取决于双方在后续谈判中能否就具体项目达成可执行的合同条款。对吉利而言，引入格力有助于丰富供应链选择，同时借助格力的制造经验提升工厂自动化水平；对格力而言，进入吉利的供应体系能为碳化硅芯片等新业务提供稳定的下游出口。

这场跨界合作的方向本身符合制造业融合的趋势，而节奏和执行力是关键。产业协同的考验，才刚刚开始。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 杨娟娟

校对 赵琳