1956年7月13日，新中国第一辆国产解放牌汽车在长春驶下装配线。

70年后的同一天，零跑、广汽、长安、东风、奇瑞、北汽、上汽、金龙、赛力斯、理想、小鹏……多家主流车企的掌门人齐聚这座“汽车城”。

• 时下，中国汽车年产销突破3400万辆、连续17年全球第一；

• 新能源汽车产销连续11年全球居首；

• 中国成为全球少数拥有“亿级车企”的国家……

在这样的背景下，这场罕见的“聚会”偏偏选在长春。不是巧合。

为什么选择长春？一场“回家”的集结

1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春西南孟家屯附近奠基。

1956年7月13日，新中国第一辆国产解放牌汽车在位于长春的第一汽车制造厂缓缓驶下装配线。新中国不能制造汽车的历史，就此终结。

此后的70年，中国汽车工业从“一穷二白”中拓荒，在改革开放中搏击，在新能源赛道上换道超车。

这条路走得很苦，但每一步都算数。

在“新中国第一辆汽车下线70周年”纪念活动现场，零跑汽车创始人朱江明的第一句话就让人心头一热：“站在长春这片土地上，心里特别感慨，也满是尊敬。”他说，过去家电、手机的核心技术大多从海外引进，但智能电动车完全不同——“从电池、电驱到电子电气架构，从智能驾驶到智能座舱，全链条都是在中国本土从0到1萌芽、生长起来的。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也在会上点明了紧迫性：“十五五”期间，中国汽车工业将迎来高质量发展的决胜窗口期。

把“决胜窗口期”的战略动员放在长春，本身就是一种态度：回到起点，找回初心，再出发。

同台背后：谁在打破围墙？

看到这里，你可能要说，这场“聚会”跟我们普通人有啥关系？

答案很简单：

它最终会变成你下一辆车里更聪明的智能驾驶系统、更安全耐用的电池、更合理的价格。

广汽集团董事长冯兴亚，从业40年，亲历了中国汽车从弱到强的全过程。他说话不绕弯子：“过去，我们跟跑、并跑，如今在电动化、智能化的全新赛道，迎来历史性换道超车机遇。”他说得斩钉截铁：“要把关键核心技术牢牢掌握在自己手里。”这份笃定，是整个产业自信的缩影。

更值得关注的是“跨界握手”。

2025年12月，中国第一汽车集团公司与零跑汽车正式签署投资与战略合作协议。零跑汽车创始人朱江明说：“一汽股权通过增资入股成为零跑的战略股东，我们不只是商业伙伴，更是并肩往前冲的战友！”

这背后是一条清晰的逻辑：

传统车企的制造底蕴、供应链能力，与新势力的快速迭代、技术灵活性，正在发生化学反应。

其实，“抱团”也正在成为行业共识。

传统车企与科技公司、新势力之间的围墙，正在一块块拆除。

多家掌门人的演讲，路径不同，指向却高度一致——让中国汽车站上世界舞台中央。

邱现东的三条倡议，在回应什么？

纪念活动现场，最受关注的，是中国一汽董事长、党委书记邱现东的发言。

他向全国汽车产业界提出三点倡议：

在服务大局中展现新担当、在科技引领中实现新跨越、在接续奋斗中创造新辉煌。

这三句话，每一句都有针对性的指向。

“在服务大局中展现新担当”，从70年前举全国之力建起一汽，到今天中国汽车产销全球第一，汽车产业始终是国民经济的重要支柱。这句倡议，正是要在“决胜窗口期”把这种担当进一步放大，更好发挥支柱产业作用，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业贡献全部力量。

“在科技引领中实现新跨越”，中国汽车人早已认定一个道理：核心技术买不来。只有不断巩固和扩大转型优势，加快智能化、绿色化、融合化、国际化发展进程，才能让中国品牌、中国制造、中国服务真正享誉世界。

“在接续奋斗中创造新辉煌”，永远铭记创业维艰的来时路，始终保持进取不止的精气神，这条倡议，既是对历史的致敬，更是对全体中国汽车人的动员，奋力在新时代新征程上再创属于全体中国汽车人的辉煌成就和更大荣光。

三条倡议，从“担当”到“创新”再到“传承”，层层递进。既是集结号，也是中国一汽对自身角色的再确认。

未来，从长春再出发

70年前，长春西南的空地上，建设者们住在四壁透风的工棚，头顶雪天，脚踏冻土，手抬肩扛建起了第一汽车制造厂。

70年后，长春已是全球知名的“汽车城”。

中国一汽研发总院副院长梁伟朋在接受采访时曾说，中国汽车人始终秉承以我为主的理念，大家深知核心技术永远买不来，要想不被卡脖子，必须将核心技术牢牢掌握在自己手中。

理念正在变成实打实的成果。

红旗品牌已构建起红旗、红旗天工、红旗金葵花三大子品牌矩阵，天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三大技术平台形成完整的技术底座。

长春作为中国一汽所在地，分别将1954年95%和1955年84%的市政建设费用用于中国一汽。

70年后，长春现代化都市圈正以协同发展之势、产业聚合之力，重塑东北汽车产业发展新格局，全力冲刺世界级先进制造业集群建设目标。

未来，吉林省和中国一汽要担纲的角色已经清晰：

从“中国汽车工业的摇篮”走向“全球汽车产业变革的策源地”。

这需要中国一汽在新能源、智能化赛道上补齐短板，更要形成引领能力；

需要吉林省在产业配套、人才供给上持续支撑；

更需要中国一汽在“协同作战”的新格局中，担起“长子”的引领之责——不是靠身份说话，是靠实力说话。

从吉林长春出发，中国汽车用了70年走到世界舞台中央，交出了多项“全球第一”的成绩单。

今天，当中国汽车人再度从这座“摇篮”集结出发，未来的答案，已经写在这场聚首里。

长春是起点，但绝不只是起点。

中国吉林网 吉刻新闻记者 王昕