（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

7月20日，在新建南京北站站房高架层建设现场，最后一方混凝土浇筑入模，标志着站房混凝土主体结构顺利封顶，项目建设由土建结构施工转入屋面钢结构拼装、二次结构施工及装饰装修阶段，为推进后续站房建设奠定了坚实基础。

南京北站位于南京市江北新区，总建筑面积约69.21万平方米，采用地上四层、地下两层的立体布局。站场规模为16台30线，共设高铁场、城际场、普速场3个车场，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性枢纽客站。

坚持创新驱动、绿色，项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部组织中铁建设集团、中铁建工集团、中铁北京工程局等施工单位创新施工工艺，持续推进智能化、绿色化建造，目前已落地50项绿色低碳技术中的16项，累计降碳5207吨。

其中，地下施工阶段采用装配式护坡、流态固化土等环保工艺。装配式护坡以加筋面层、复合高分子层、防水层、微颗粒防护层为核心，替代传统喷射混凝土工艺，有效减少扬尘污染和碳排放；基坑开挖渣土经固化剂拌合后用于场地临时道路铺设，实现渣土资源化利用，节约30％的土方外运成本，单项降碳170吨。

据中铁建设集团南京北站2标项目副总工程师郑宏雨介绍，针对深基坑支护难题，中铁建设创新采用装配式组合钢支撑技术，通过在线液压千斤顶施加预应力形成稳固支护体系，实现钢材利用率95％以上，避免混凝土支护浇筑与拆除带来的碳排放与建筑垃圾。相较于传统混凝土支撑，该技术采用模块化设计，所有连接节点均通过高强螺栓完成，无需现场焊接，单项降碳160吨。

同时，深基坑区域配套使用“北斗＋5G”自动化监测系统，布设5个监测点对位移、沉降、应力等数据24小时实时监测，精度达毫米级，数据通过5G网络实时上传，异常信息即时推送至管理人员，助力310天深基坑施工全过程实现零安全事故。

针对大型铁路枢纽站房大体积混凝土防裂难题，中铁建设系统构建了覆盖“材料—施工—养护”全流程的温控体系。在材料端，通过掺入温升抑制剂，有效平缓水泥水化放热曲线，显著降低内部温峰并缩小内外温差，从源头削减温度应力引发的开裂风险。施工过程中，布设智能测温传感网络，24小时实时采集混凝土芯部及表层温度数据，并配套循环冷却水系统，动态调控内外温差，确保温控指标始终处于受控状态。混凝土浇筑完成后，采用土工布全覆盖加分区喷淋标准化养护工艺，保障混凝土表层持续湿润，有效提升混凝土结构的密实性与耐久性。

“这套温控体系以‘材料抑温、智能监测、长效养护’三位一体，形成了从源头预防、过程调控到后期养护的闭环管理，成功攻克了厚大承台及承轨层等关键部位混凝土温控难点，充分体现了先进工艺对精品工程的支撑保障作用。”中铁建设集团南京北站项目总工程师王晓东说。

混凝土主体结构封顶完成后，建设团队将全力推进屋面钢结构拼装施工，同步展开二次结构砌筑和装饰装修准备工作，并将以“打造新时代站城融合新典范、智慧绿色枢纽新标杆”为目标，在后续建设中继续加大新质生产力培育应用，在工程质量上精益求精，全力将南京北站建设成为精品、安全、绿色、智能、人文工程。

南京北站建成运营后，将成为沪渝蓉沿江高铁重要的枢纽性节点车站，进一步完善南京铁路枢纽布局，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力、支撑国家级江北新区建设等具有重要意义。