转自：中国能源报

天然气重卡实现年内首次“三连增”，10月同比增长高达138%。

今年二季度以来，国内重卡市场一扫阴霾，实现了从4月开始的月度销量“七连涨”。在市场不断复苏中，天然气重卡实现年内首次“三连增”，10月同比增长高达138%，累计销量增幅重回6%的正增长区间。这一反弹是气价优势与市场需求共同作用的结果，标志着天然气重卡市场进入新的发展阶段。

天然气重卡销量节节高

国泰海通证券研究员刘一鸣表示，天然气重卡渗透率随运煤旺季的到来持续修复。新能源重卡因2026年起新能源汽车购置税减免变减半所产生的“甩尾效应”，销量再创新高。

今年下半年以来，天然气重卡销量持续攀升，同比增幅明显，在波动中稳步前行。10月，天然气重卡实销2.11万辆，虽环比9月下降10%，但同比增长138%。8—10月三个月累计销量达6.12万辆，较去年同期增长超150%，仅低于2023年同期水平。

隆众资讯天然气分析师孙傲雪给出的一组数据显示，10月天然气重卡在重卡终端市场的占比达30.09%，时隔6个月再次突破30%，较7月21.77%的份额大幅提升。值得关注的是，10月天然气重卡销量首次超过新能源重卡，结束连续5个月的销量落后局面。

重卡市场的能源结构变革已不可逆转。卓创资讯数据显示，截至2025年8月，柴油重卡保有量已连续49个月环比下滑，连续40个月同比负增长。

国泰海通证券研报预测，随着新能源重卡在经济性与环保方面的优势日益凸显，2026年渗透率将提升至35%，2027年有望突破50%。

政策与成本双轮驱动

多重利好共振驱动市场复苏。

一方面，政策支持力度空前。3月，多部委联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，将“以旧换新”政策适用范围扩大至国四排放标准车辆，并首次将天然气车型纳入补贴范畴。

中国重汽在2024年年报中指出，这一政策不仅加速老旧车辆淘汰，更直接刺激新能源和天然气车型的置换需求。

另一方面，经济性优势是其核心驱动力。以上海石油天然气交易中心的数据为例，2月初全国多地车用LNG零售价普遍降至4.5元/公斤以下，油气价差持续稳定在2.5—3元/公斤区间低位运行。

“可以看出今年天然气价整体平稳且处于低位。尽管10月下旬气价回升至4300元/吨以上，但前三季度的低价基础已充分激活市场需求。多地油气价差每升维持在2.5元以上，以年运营15万公里的重卡计算，燃气车较柴油车年节省成本超8万元，经济性优势显著提升用户购车意愿。”孙傲雪说。

在应用场景上，天然气重卡与新能源重卡形成了互补格局。新能源重卡目前主要应用于矿山、港口、城建等中短途、相对封闭的场景，而天然气重卡则在中长途货运、复杂工况等场景下比较优势更加明显。在区域市场方面，河北、山东、河南、山西四省占比达41.8%，仍是核心消费市场。新疆、四川等新兴区域销量破万，同比实现增长，加气站网络的完善进一步降低了用户里程焦虑，为市场增长奠定基础。

需进一步强化

展望“十五五”，重卡行业将迎来结构性转折点。国家信息中心信息化和产业发展部副部长谢国平公开表示，商用车市场正从“量”到“质”转变，企业应聚焦结构性机会，提升产品与服务的竞争力。

多元化技术路线将成为常态。尽管传统燃油重卡市场比重缩小，但“十五五”时期，预计天然气重卡与传统燃油重卡、新能源重卡仍将形成三足鼎立发展局面。

基础设施建设与能源战略直接影响发展进程。据悉到2060年，新能源占比要从现在的20%提升至80%，这种能源体系的重大转变将直接影响商用车的技术路线和市场结构。

对于天然气重卡来说，全国超6000座加气站提供的补能便利是其重要优势。

但多位业内人士也表示，虽然天然气重卡和新能源重卡市场发展趋势短期向好，但长期面临竞争。此外，中长途干线作为新兴业态，面临诸多挑战，需要政策、技术、市场三方面共同发力。

孙傲雪表示，长期来看，新能源重卡渗透率持续提升将分流部分需求，且气价受国际能源局势影响存在波动风险。同时，政策支持力度可能随“双碳”目标推进有所调整，天然气重卡需在保持经济性的同时，进一步强化低碳属性，才能在柴油、天然气、新能源“三分天下”的重卡市场中巩固地位。

文 | 本报记者 渠沛然