对话上汽乘用车张亮：少制造情绪焦虑，把产品服务做好

“AI原生不是营销口号，核心是立项之初就以AI来定义整车架构，所有整车功能对AI开放，实现车辆硬件、座舱、智驾的一体化调度，而不是割裂的附加功能。”

荣威家越07近日完成首次公开亮相，车辆定位中大型新能源SUV，价格15万级别。上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，AI时代要让人工智能与车深度结合，不止于娱乐功能，而要成为真正的助手；在竞争加剧背景下，技术要平权，成本要依托集团联动、供应商深度合作、全球协同等方式加强竞争力。

张亮认为，行业应该少一些消耗情绪、少制造焦虑，多把精力放在渠道、经销商体系和产品品控上。

降本需规模化协同、与供应商深度联合

新京报贝壳财经：在你看来，15万价位实现高配，行业普遍的难点在哪？

张亮：难点不在硬件采购，而在于体系能力。如果每一款车都做全新开发，零部件无法复用，成本很难压下来。很多车企把上游零部件拿来直接组装，配置可以堆出来，但规模不足，利润空间就会被挤压。上汽的逻辑是架构、供应链、全球化三位一体，再加上联合开发模式，和行业头部伙伴从产品定义阶段就深度绑定，而不是简单采购现成部件，这样才能把高端体验下放到主流价位。

新京报贝壳财经：荣威品牌如何实现“降本增效”，在产品定价上有什么思考？

张亮：单点降本不可行，团队主要依靠三层逻辑，第一是架构层面的规模化，提前规划共用模块与零部件，零部件可以在多品牌、多款车型间复用，摊薄研发与物料成本。第二是“整零同”模式，项目早期就把供应商纳入产品定义环节，双方共同研判市场、优化设计，减少重复开发，并非简单的甲乙方采购关系。第三是全球化协同，把国内市场和发达市场需求打通，一套产品底座兼顾不同市场，进一步放大规模效应。

我们并不希望靠上市后释放权益做价格博弈，而希望从一开始就把真实的价格给到用户。最终要实现用户满意、供应商投入有回报、企业具备合理毛利，多方共赢，而不是单方面挤压某一方。

新京报贝壳财经：15万家用赛道已是“红海”，接下来家用SUV市场的竞争逻辑会发生哪些变化？

张亮：过去市场比拼空间、续航、冰箱沙发，硬件参数很容易趋同。接下来竞争会回归两件事，第一是技术平权，过去二十万、三十万车型的智驾、AI能力，会逐步下放到主流家用市场；第二是真正回归用户真实家庭场景，不是堆砌用户用不上的花哨功能，而是解决普通多成员家庭出行的真实痛点。少一些内卷内耗，多回归用户本身，整个产业才会走得更远。

拒绝消耗情绪、AI汽车营销话术

新京报贝壳财经：现在几乎所有车企都在讲AI上车，你如何看待当前的同质化难题？希望建立怎样的差异化？

张亮：现在行业很多所谓AI汽车，属于“车造完再加AI插件”，更多只是语音能力的提升，没有做到整车功能向AI开放。AI原生不是营销口号，核心是在立项之初就以AI来定义整车架构，所有整车功能对AI开放，实现车辆硬件、座舱、智驾的一体化调度，而不是割裂的附加功能。

AI不应该只是娱乐工具，要真正解决家庭出行中的真实痛点。概念容易讲，但兑现难——底层硬件、整车架构、联合开发能力缺一不可，这也是行业需要警惕的地方。

新京报贝壳财经：你怎么看待行业内喜欢发布预售订单数据的现象？

张亮：现在行业内卷已经蔓延到订单数据比拼，发布之后比拼几小时、24小时订单，这是一种抢跑式内卷。一款产品80%的市场表现由产品本身竞争力决定，品牌服务承担剩下的20%。短期订单只能代表热度，真正决定成败的是交付之后的真实体验、品质和长期用户口碑。

我对产品有信心，相比即时数字，团队更看重3个月之后市场的真实反馈。与其消耗情绪、制造焦虑，不如把精力放在渠道、经销商体系、产品品控上，把交付后的体验闭环做好。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 赵琳

（来源：新京报）