【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

8月21日，第二十九届成都国际车展拉开帷幕。展台之外，中国豪华车市场也正经历深刻变革与重构。

今年上半年，40万元以上高端车型市场成为唯一同比正增长的细分市场，但自主品牌凭借智能座舱和高阶辅助驾驶能力，正在“BBA”的传统优势地带形成越来越强的竞争力。

就在这样的关键节点上，舒睿泽（Fred Schulze）接任奥迪·上汽战略合作CEO。他的前任宋斐明（Fermín Soneira）用不到两年时间完成了品牌从0到1的搭建——2024年发布AUDI品牌，2025年9月首款车型E5 Sportback上市。

而舒睿泽的任务，是从1到10。

奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽 AUDI品牌

从1到10：规模化的三个支点

“我结识的许多老友仍在上汽大众工作，既有德国朋友，也有中国朋友。例如上汽大众总经理吴赟，此前我们就在同一个团队。这种既有的相互理解与信任，可为未来的协作赋能。”此前在上汽大众的任职经历，让舒睿泽对规模化运营有着切身理解——那正是合资企业年产销200万辆级别的运营节奏。

“AUDI品牌已经走过建设初期，并已成功推出两款车型，下一阶段是实现规模化发展。”舒睿泽说。

今年4月，AUDI品牌累计销量突破1万辆。从首车上市到破万只用时8个月。奥迪E7X在上市100日内，销量已经突破1万辆，在传统豪华品牌的纯电车型中尚属首次。

对于一个从零开始的新品牌来说，这个速度不算慢。

但1万辆只是起点。舒睿泽把规模化的路径拆解为三个维度。

奥迪E7X AUDI品牌

渠道是第一步。据舒睿泽透露，7月AUDI品牌新增了16家经销商，目前经销商网络数量达220余家，覆盖超100座城市，且数字还会持续增长。

产品是第二步。在今年成都车展上，奥迪E7X先锋quattro热爱版正式上市，限时臻享价30.98万元。这距离品牌首款车型E5 Sportback上市刚好过去11个月。舒睿泽透露，后续还会在核心市场领域进一步布局产品。根据规划，第三款全新豪华纯电轿车计划于2027年推出。

研发是第三步，也是最关键的一步。今年4月，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，在上海设立奥迪创新技术中心，这也是奥迪在华的全价值链本土化研发实体。

创新中心：把“技术母港”搬到上海

在以上三个支点中，奥迪创新技术中心的定位颇为特殊。如果渠道和产品是规模化的“量”，那研发中心就是决定“质”的关键。

回顾豪华品牌在华研发历程，大致经历了三个阶段：1.0时代由德国总部主导，中国团队仅承担国产化适配；2.0时代品牌自建研发中心，可参与本土化优化，但核心平台仍由全球掌控。

而奥迪创新技术中心的落地，被业内视为豪华品牌在华研发正式迈入3.0时代——以豪华品牌与中国头部车企深度合资共创为核心。

奥迪创新技术中心聚焦智能电动化技术研发，以及ICV全价值链的整车开发工作。研发工作的核心前沿方向包括专为中国用户量身打造的沉浸式AI智能座舱和高级驾驶辅助系统。据舒睿泽透露，奥迪创新技术中心的法务注册和正式成立流程正在加紧推进，预计很快将能分享更多信息。

“这是一支融合的整体，不再区分成员来自德方还是中方。”舒睿泽表示，奥迪创新技术中心的核心在于吸纳双方的经验积淀；德国、中国都拥有部分技术优势，将这些优势融汇到同一支团队之中，践行“美美与共”，是AUDI实现竞争差异化的优势。

奥迪创新技术中心带来的直接变化，将是开发周期的压缩。“目前，我们的整车开发周期控制在24个月”，舒睿泽表示，“借助人工智能解决方案，AUDI能够加快设计流程与开发速度，开发周期有望缩至更短。”

奥迪E7X AUDI品牌

但速度不是唯一追求。舒睿泽认为，在研发周期的背后，AUDI更关注市场的真实需求。他举例称，现在很多车型的辅助驾驶级别为L2++，或许在六个月后，可以通过OTA实现L3级别。这意味着善用包括OTA在内的方式可以持续给用户带来显著的体验提升，而无需将整车推倒重做。

当下，由于市场竞争激烈，新车迭代速度加快，中国市场出现了一种“新车效应死亡谷”——一款新车上市3到6个月后，销量将明显下降。舒睿泽对此的回答倒是很直接：“产品要想取得成功，就得在市场上站稳更久。”

他表示，不少车型上市满五年，市场表现依然强劲，这在中国市场有大量实例可以佐证；关键在于持续迭代，而非频繁推新。舒睿泽认为，相较于每年推出全新车型，OTA升级、人工智能版本迭代以及部分设计优化等也扮演着重要的角色。

智驾与AI：AUDI的差异化标签

如果说安全、品质与驾驶体验是奥迪的“传统三件套”，那如今的AUDI品牌还将加上第四件——智能驾驶。

此前于今年7月，工信部先后发布L2辅助驾驶和L3/L4自动驾驶两套强制性国家标准，分别于2027年1月和7月实施，构建起从辅助驾驶到高阶自动驾驶的完整监管体系。法规的明确化，意味着L3从概念走向量产的时间表已经清晰。

在舒睿泽看来，即便市场正式放开L3级有条件自动驾驶，也并非所有品牌能立即实现上车，初期可能只有15%-20%的品牌具备这一能力；而能够成为率先实现L3上车的品牌之一，本身就是一种差异化。

舒睿泽认为，L3不仅是技术能力的标尺，更是品牌技术实力的证明：“L3本身是一项非常复杂的技术，需要大量系统冗余、安全保障以及海量数据支持。如果能够做好L3，也意味着品牌具备进一步应用人工智能以及其他先进技术的能力。”

在智能驾驶合作伙伴的选择上，AUDI目前正与Momenta合作。E7X则也将成为搭载Momenta L3级自动驾驶技术的奥迪首发车型。当被问及是否会考虑更多合作伙伴时，舒睿泽的回答颇为谨慎：“中国市场有很多优秀的供应商伙伴，Momenta是其中之一；对于现有车型，我们会继续与Momenta合作。”

除了智驾外，人工智能是AUDI谋求差异化另一条主线。目前，E7X已经搭载了豆包LLM大模型加持的奥迪助手2.0。“我们必须不断自问未来中国客户会期待什么。用户会有哪些实际使用场景，而后依托人工智能解决方案去落地实现，这非常关键。”舒睿泽说。

奥迪E7X座舱 AUDI品牌

但来自智能化的技术叙事不能脱离奥迪的底色。“安全与品质仍是根本。”舒睿泽特意提到，AUDI目前是全球唯一全系车型获得OEKO-TEX STANDARD 100整舱认证的汽车品牌。

舒睿泽还否认了AUDI品牌会改变“专为中国市场打造”的定位：“中国每年大约2000万辆的市场体量，其中豪华汽车细分市场规模超过300万辆，充足的市场容量，足以支撑我们扮演重要角色，这一点未来不会改变。”

但据他透露，双方合作项目也有吸收新技术，并在条件允许时与德国开展双向技术交流的任务。这或许暗示着，AUDI在中国探索的技术，未来有可能反哺奥迪全球体系。

舒睿泽表示，AUDI的目标不是做市场的跟随者；效率固然重要，但更为关键的，是对市场和用户的前瞻洞察；倘若仅仅盯着当下市场已有的产品被动跟随，便永远只能扮演追随者的角色。

从0到1靠的是速度和决心。从1到10，考验的是体系、耐心和判断力。对于舒睿泽带领下的AUDI而言，规模化答卷刚刚动笔，而答案要留给市场和时间来书写。

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