（来源：港口圈肖佳钰 港口圈）

1-7月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

1-7月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、苏州港（第5）、广州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

从两张榜单的排名来看，前十名的港口位次均未发生变化，改变主要发生在榜单下半部分。集装箱吞吐量排名中，福州港排名上升2位，佛山港排名上升4位，唐山港排名上升2位，南通港和芜湖港进入前20；货物吞吐量排名中，南通港排名上升2位，九江港新入榜单，位列第20。

从增速来看，芜湖港近年来首次进入榜单，就以14.4%的同比增速领跑集装箱港口TOP20。芜湖港集装箱业务的高速增长，一方面得益于朱家桥港区口岸扩大开放通过国家级验收，新增多用途作业区8个开放泊位，港口通过能力提升；另一方面则是加密与上海港的合作，成立上海港芜湖集装箱联合服务中心，与上海洋山港实施“联动接卸”江海一港通监管模式，加密支线。

烟台港1-7月实现了集装箱吞吐量（+8.5%）与货物吞吐量（+5.3%）的双增长。今年以来，烟台港新增至阿尔及利亚、达喀尔、纳米比亚、吉布提4条非洲新航线，出口包含机械车辆、工程建材、成套项目物资等200多个品类，今年以来中非件杂货班轮航线年发运量已突破600万吨，同比增长66.1%。

本期榜单中，江苏港口的表现值得关注：苏州港集装箱（+4.3%）与货物（+7.5%）吞吐量双增长，南京港集装箱量同比增长7.5%，南通港货物吞吐量同比增长15.2%，连云港港货物吞吐量同比增长6.4%。之所以有如此大的增长，主要原因有三：

一是“借东风”，江苏各港口深化与上海港的战略合作，通过ICT模式，使港口成为上海港的“前置货场”。货物在本地报关、接卸后，可直接由驳船无缝转运至洋山港离境，增加了港口的箱量。

二是“家底厚”。江苏腹地雄厚的制造业为港口提供了源源不断的高附加值货源。光伏、锂电池等“新三样”产品，以及高端装备、化工新材料等外贸出口强劲，支撑了沿江集装箱吞吐量的上涨。

三是“找差异”。连云港港依托新亚欧大陆桥国际班列深化海铁联运；苏州港与南京港则持续加密长江中上游中转航线，形成了高密度的“水水中转”网络。

虽然长江沿线江苏等区域港口交出亮眼成绩单，但放眼全国，全国港口呈现出集装箱吞吐量稳步上扬（+5.1%），货物吞吐量增速放缓（+1.3%）的反差。福州港、大连港甚至出现了集装箱吞吐量同比上涨，而货物吞吐量同比下降的情况。

这种“箱货分化”并非偶然，国内工业制造结构转型，煤炭、铁矿石、矿建材料等大宗散货需求承压。而与之形成对比的是，我国出口结构正在由传统的低货值大宗向高科技、高附加值制成品迁移。新能源汽车、机电产品、跨境电商等货物的出口则迎来热潮，这些货物主要以集装箱为载体，带动了港口集装箱吞吐量上扬。

以大连港为例，铁矿石、原油、煤炭等大吨位大宗散货，受东北钢厂原料配比调整、管道运输分流、产业需求波动影响接卸量下滑。但与此同时，大连港新开中东远洋干线、多条东南亚近洋航线，争取航运公司临时加挂挂靠，外贸集装箱吞吐量同比增长超8%；面向沈阳、长春、赤峰、大庆等内陆腹地加密班列，部分主力通道运量同比增长30%-90%；推动粮食、化工、汽配等传统散货“散改集”，使得集装箱量依旧保持增长。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，在“新三样”的强势出海与大宗散货需求阶段性调整的双重作用下，中小型港口正在迎来一轮新的洗牌，对于有的港口而言，这是吞吐量承压的阵痛期，对另一部分港口而言则是打破现有梯队格局的黄金窗口期。无论是深耕汽车滚装、抢抓外贸，还是发展多式联运，找准自身定位并率先布局的中小型港口，完全有能力在这一轮洗牌中突围逆袭。那么，你最看好谁呢？