17个月内第三次携手，中国汽车产业合作版图正在出现新变化。

8月24日，中国一汽与零跑汽车签署深化战略合作协议。值得注意的是，这是双方17个月内第三次签约。2025年3月，中国一汽与零跑汽车首次在长春签署战略合作谅解备忘录。同年12月，中国一汽全资子公司一汽股权与旗下新动力分别与零跑汽车签署合作协议。

与前两次合作相比，此次双方合作迎来的可谓是质的变化。从最初围绕资本、动力总成这两个领域的探索，一下子扩展至包括新能源整车、智能辅助驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人以及金融在内的这10大领域的全面协同。

资本市场也在关注这一变化。结合零跑的销量规模、海外布局等原有优势，部分机构认为，中国一汽与零跑深化合作，有助于增强零跑长期发展的确定性，为企业成长提供产业层面的重要支持。

对于新能源汽车行业而言，这不仅是两家企业之间的一次合作升级，更是中国汽车产业在电动化、智能化转型过程中探索资源协同的新样本。在汽车产业竞争从产品竞争走向体系竞争的背景下，“央企制造底蕴+新势力科技效率”的共生模式或将为行业突破内卷、进入全球化竞争提供可复制的新路径。

从资本握手到产业共生，合作价值加速释放

17个月三次签约，零跑与一汽从“握手”到“入股”再到“共生”，每一步都有实质性成果交付，而非纸面合作。首次签署《战略合作谅解备忘录》二十天后，零跑与一汽合作便迅速进入项目落地阶段。公开招标信息显示，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购项目由零跑汽车承接。此举也被行业视作双方在达成纸面共识后迈出整车产品协同落地的实质性一步。最新消息是该项目量产在即。

紧接着2025年12月28日，中国一汽旗下企业通过资本方式进一步深化合作。一汽股权以内资股增发方式入股零跑汽车，认购约7483万股内资股，交易金额约37.44亿元，交易完成后持股约5%，成为零跑汽车的重要战略股东。资本纽带的建立，让双方合作从项目层面进一步迈向战略层面。而此次深化战略合作协议的签署，则意味着双方合作进入产业共生的新阶段。

需要强调的是，这场合作并非传统意义上的“大企业赋能小企业”，而是一场优势互补、双向奔赴的产业协同。

对于零跑而言，一汽带来的不仅是资本以及混动技术的支持，更是成熟的产业体系和规模化资源。市场此前担忧零跑相较于其他新势力，单车均价偏低。仅依靠自身规模扩张，毛利率进一步提升空间或受限。在此背景下，零跑与一汽深化产业协同。一汽作为央企，整车销量已突破6600万辆，其庞大的供应链体系与采购规模可带动零跑进一步释放规模效应。与此同时，零跑与一汽联合出海打造更高附加值海外车型，也为企业长期盈利能力改善创造空间。

根据管理层指引，下半年一汽供应链配套落地后，材料采购、制造费用、固定摊销等将持续优化，毛利率有望环比抬升。资本市场正是基于这一点，把一汽协同看作未来利润改善的核心增量。

对于一汽而言，零跑所代表的新势力企业在智能化、电动化领域的技术积累，也提供了一条加速转型的新路径。零跑近年来持续强化全域自研能力，目前整车65%以上核心零部件实现自研自制。这些技术积累，有望进一步为一汽旗下品牌新能源转型提供技术支撑。

通过资本、技术、产业资源的深度融合，双方正在探索一种更加符合新能源汽车竞争规律的发展模式。

销量与技术之外，与头部央企合作或为零跑成长性再添一层背书

如果说资本合作体现的是战略互信，那么持续增长的市场表现，则是零跑获得一汽深化合作的重要基础。

近年来，新能源汽车行业的竞争加速进入淘汰赛，新势力企业早已从早期依靠资本投入和市场关注，逐渐进入比拼产品力、技术能力和经营效率的新阶段。在这个过程中，零跑作为其中的黑马，异军突起，不仅销量快速攀升、品牌口碑也迎来爆发式提升。

数据显示，2026年上半年，零跑汽车累计交付35.65万辆，同比增长60.8%，位居中国新势力品牌销量第一。进入7月，零跑单月交付量达10.1万辆，同比增长102%，成为国内首个单月交付突破10万辆的新势力品牌。

销量增长背后，是零跑产品体系持续完善和技术能力不断积累。零跑目前已形成A、B、C、D四大系列的产品矩阵，覆盖约6万元至30万元的价格区间，并通过平台化开发提升产品迭代效率。目前，零跑已经实现88%以上的平台通用化率，并已建设18座自有零部件工厂。

从经营表现来看，零跑也正在逐渐跨越新势力企业成长过程中的盈利门槛。据其近日发布的2026年半年报显示，零跑实现营收381.1亿元；归母净利润2.1亿元，已经连续三个半年度实现盈利。2026年上半年新能源整车行业整体处在增收不增利、上游成本上涨、终端价格承压的困境，整车板块销售利润下滑至3.8%，大量头部新势力重回亏损通道。零跑作为为数不多、月销突破10万量级还能保持账面盈利的新势力车企，已经证明了主打大众市场的车企同样能够跑通正向造血闭环。

因此，一汽选择与零跑深化合作，是在零跑自身成长性得到市场验证之后，双方基于产业价值进行的进一步绑定。

对于新能源汽车企业而言，能够获得头部央企的长期战略认可，本身也是一种重要背书。过去，新势力企业在成长过程中，往往需要面对资金投入大、盈利周期长、市场竞争激烈等不确定因素，资本市场也会因此给予一定风险预期。而随着中国一汽这样的产业龙头通过战略合作和资本纽带深度参与，市场对于零跑长期发展的确定性预期有望进一步增强。

可以说，此次合作既是对零跑成长性的认可，也是双方共同面向未来竞争格局的一次提前布局。

从单打独斗到生态共赢，“央企+新势力”探索中国汽车竞争新范式

近年来，随着内卷加剧，车企正面临销量、利润双重承压的局面。据中汽协7月发布的数据显示，今年上半年全国汽车总销量1501.7万辆，同比下滑4.1%；剔除出口之后，国内本土市场销量992.1万辆，同比下降21.1%。另据中汽协副秘书长陈士华此前在大会上披露的数据显示，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率已降至1.5%，创下近十年新低。

在内需收缩、行业由增量市场转向存量竞争的背景下，除了加速出海，供应链协同降本增效成本产业突围的重要路径。这意味着单打独斗将难以为继，车企间的合纵连横或成为新常态，尤其是头部车企间的资源整合。

另一方面，站在全球产业博弈的高度看，未来的竞争不只是单个企业之间的竞争，更是产业体系之间的竞争。中国汽车过去依靠规模优势、电动化先发优势实现快速崛起，而下一阶段，需要进一步通过产业协同提高综合竞争力，应对来自特斯拉、大众、丰田等海外巨头以及全球贸易壁垒的挑战。

复盘零跑汽车的成长轨迹可以看到，相较于单打独斗，合作共赢一直是其重要的发展思路。零跑此前还与欧洲汽车集团Stellantis合资成立零跑国际，通过借助Stellantis成熟的海外渠道、销售网络和服务体系，零跑得以加速推进全球化布局。2026年上半年，零跑出口量达9.63万辆，同比增长372.6%，占同期总销量的27%，海外市场正在成为新的增长曲线。在2026年中期业绩会上，管理层提出将挑战年销20万台的销量目标。

而这一次“央企+新势力”的结合，或将为传统汽车企业与新势力企业融合发展提供新的实践样本。如前所述，随着零跑与一汽不断深化战略合作，中国一汽的制造体系与产业资源，叠加零跑的技术创新与市场效率，产业协同效应有望得到充分释放。

以零跑与一汽所形成的“央企+新势力”模式为起点，中国汽车产业将从过去的单点突破，迈向体系化竞争的新阶段。

最后

从“战略合作谅解备忘录”到深化战略合作协议，从资本连接到产业融合，中国一汽与零跑正在构建“资本+产业+产品+技术+生态”五位一体的合作新格局。

此次合作的价值，不仅在于推动两家企业自身发展，更在于探索新能源汽车时代产业协同的新路径。未来，双方将以此次合作为新起点，进一步发挥各自优势，加速打造汽车行业合作的新范式，共同助力中国汽车产业高质量发展，推动中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。

澎湃新闻记者 刘佩其