转自：证券日报网

    本报记者 张晓玉

    8月30日晚间，中国船舶重工集团动力股份有限公司（以下简称“中国动力”）披露2026年半年度报告。公告显示，报告期内，公司实现营业收入308.42亿元，同比增长11.54%；归属于上市公司股东的净利润为13.12亿元，同比增长42.74%；扣非归母净利润为12.67亿元，同比增长46.45%。

    中国动力方面表示，业绩增长主要是由于造船行业延续景气态势，柴油机业务继续保持高速增长，销售规模持续扩大，合同结算收入增加，主要产品船用低速发动机的毛利率提升，利润空间扩大。

    华侨大学海上丝绸之路研究院教授胡麒牧对《证券日报》记者表示，中国动力的利润弹性主要得益于产品结构和产能利用率的双提升。低速机单台价值量大、制造周期长（约12个月），在船厂排产普遍到2029—2030年的背景下，发动机环节议价能力显著增强；更关键的是双燃料机型占比提升——LNG、甲醇、氨等替代燃料主机比传统纯柴油主机单价高、毛利厚，直接把柴油动力板块毛利率抬升。

    中国动力柴油机产品主要为各型船舶提供动力、电力，属于船舶配套行业，与船舶行业景气度密切相关。当前新造船市场延续高景气格局，船价持续高位运行，船队更新换代、船舶绿色智能化转型、全球造船产能紧平衡三大趋势不变，持续支撑行业中长期稳健发展。中国船舶集团经济研究中心数据显示，2026年上半年，全球累计成交新船订单同比增长123.8%，中国船厂全球市场份额为81.1%。

    中国动力方面表示，公司持续深耕燃油、LNG、LPG、甲醇、氨、乙醇等多元燃料发动机、动力能源系统、环保装备及电站等领域，提供全生命周期服务，在船用低速机、远洋船用中速机领域国内市场份额第一。

    订单层面，中国动力上半年新签合同417.88亿元，同比增长23.20%；截至报告期末，该公司手持合同679.64亿元，较上年同期增长8.23%，较2025年底增长12.09%。充裕在手订单为后续业绩筑牢基本盘。

    技术创新端，中国动力紧跟国际海事组织IMO减排新规，多款绿色动力装备实现落地，国内首台商用氨燃料主机顺利交付，多款甲醇双燃料低速机完成交付，中速双燃料发动机取得船级社型式认可，覆盖LNG、甲醇、氨等多元清洁燃料路线，抢占船舶绿色转型市场先机。分红方面，中国动力拟每10股派现1.1569元（含税），合计分红约2.62亿元，持续落实提质增效重回报行动方案。

    添翼数字经济智库高级研究员吴婉莹向《证券日报》记者表示，中国动力上半年净利润同比大增42.7%，核心在于船用低速机业务实现“量价齐升”，高附加值双燃料发动机占比提升推动毛利率上行，叠加订单排期至2028年。同时，绿色动力技术优势及燃气轮机在北美缺电市场的突破，为该公司构建了穿越周期的成长韧性。

（编辑 上官梦露）