（来源：中化新网）

　　近期，挪威化学品船东Odfjell表示，尽管部分航线运价较前期高点有所回落，但受船队供给偏紧和地缘扰动支撑，整体运价仍处于历史高位。这一判断揭示了当前化学品船运市场“高位震荡、韧性犹存”的基本格局。市场需求端的韧性主要来自全球化学品贸易的结构性支撑——亚洲出口、欧美进口的基础流向并未因短期波动而改变，这为运价提供了底层托力。

　运价回落但仍处高位

　　Odfjell 2026年第一季度财报显示，其时租等价期租租金(TCE)为27232美元/日，较上一季度的27978美元/日小幅下滑，但同比仍维持强劲水平。另一家化学品船运营商Ardmore Shipping的数据更具参考性：其现货化学品船平均TCE从一季度的22300美元/日攀升至二季度的32100美元/日，表明行情在短暂走弱后再度走强。这与Odfjell首席执行官“预计二季度基础净利润高于一季度”的判断相互印证。

　　从历史周期看，当前运价水平仍显著高于过去十年的平均值。以Odfjell的数据为参照，其一季度TCE较2020年同期高出约140%，较2019年疫情前水平也高出近一倍。运价“高位运行”的核心原因是新增运力的投放速度远低于老旧船舶的拆解速度，使得有效运力供给持续偏紧。即便部分航线因季节性因素或区域需求波动出现短期价格回调，但整体供需关系的底层结构并未发生根本性逆转。

　供给端约束支撑运价

　　全球化学品船新船订单处于历史低位，2025年核心板块新增订单不足10艘，交付集中在2029年底前后。这一订单缺口意味着未来3至4年新增运力极为有限。与此同时，霍尔木兹海峡的持续扰动迫使部分船舶绕行，吨海里需求增加，但也带来更高的压载、改航及保险成本，Odfjell一季度碳强度指标因此从6.8升至7.0。Odfjell首席执行官明确指出：“霍尔木兹海峡中断导致的吨海里增加，已使大多数市场运价飙升”。

　　从更宏观的行业维度审视，供给端的约束具有多重叠加特征。其一是新造船价格的持续上涨抑制了船东下单意愿，当前新造化学品船价格较2020年上涨约25%至30%；其二是环保法规的不确定性使船东在技术路线选择上更趋谨慎；其三是船厂船台资源被大量LNG运输船和集装箱船订单挤占，化学品船的建造排期已排至2028年之后。这些因素共同作用下，使得化学品船运市场供给端的弹性降至多年来最低水平。

　长期合约趋势需关注

　　当前化学品船运市场呈现区域分化特征：美国墨西哥湾至亚洲航线因即期舱位紧张而运价坚挺，但至巴西及印度航线需求疲软、运价承压。这种分化的背后，是不同区域化学品贸易流向的差异。亚洲作为全球化学品生产中心，其出口航线的需求刚性更强；而部分新兴市场的进口需求则随当地经济周期波动更为剧烈。

　　Odfjell指出，当前供应链不确定性正促使更多货主转向长期合约，以锁定运力并规避风险。这一变化趋势或将对化学品船运市场的定价模式和客户关系产生结构性影响。历史经验表明，当现货市场运价持续处于高位且波动加剧时，货主为保障供应链稳定，往往愿意以较高溢价签订长期合约。这种从现货向合约的迁移，将重塑船东与货主之间的议价平衡，并可能使未来数年的运费中枢维持在相对较高水平。

　　化学品船运价的高位运行是供给刚性、贸易扰动与需求结构共同作用的结果。近期运价虽有短暂回调，但供需紧平衡的格局未改。对化工企业而言，这意味着物流成本压力将长期存在。供应链管理中的运力规划与合约策略，正从后勤职能升级为战略性的成本控制环节。