“2026年东亚研发中心承接的全球研发工作量会接近30%，立足中国生根，辐射全球。”

康明斯领导层在20周年专访会透露。

历经二十年研发团队的奋力拼搏，康明斯东亚研发中心不再仅仅局限于本土化适配的固有定位，已经发展成为能够输出全球级动力平台的研发高地。

处在新旧动能交界之时的康明斯东亚研发中心，在中国所具备的独特价值究竟是什么？康明斯在能源转型的浪潮当中该如何去平衡现实经营与长线投入？如何进一步发展康明斯本土研发能力？

在二十年这个新的起点之上，媒体专访环节，康明斯各位管理层给出了他们的答案。

中国研发缘何成为全球不可替代的一环？

当不少跨国研发机构还停留在海外技术改进落地时，康明斯东亚研发中心已经实现成果反向输出全球，究竟是什么，造就了它难以被替代的地位？这份本土力量，又会怎样牵动康明斯整体零碳转型的节奏？

康明斯公司副总裁，首席技术官伍彰楠（Jonathan Wood）表示，“中国市场最大的特别之处就在于有着全世界最为丰富、最为复杂的商用车应用场景，而且法规迭代的节奏在全球处于前列位置。”他认为，中国市场中海量真实路况的数据、多样化客户的诉求、成熟完整的本土产业链是其他区域研发中心很难进行复制的先天条件。

回顾二十年的发展轨迹，东亚研发中心有着清晰的成长路径，早期主要是开展海外产品的本土化适配工作，伴随团队以及研发体系的成熟，渐渐地走向独立开发，如今已经承担起15L动力平台这类重量级全球项目的研发任务，部分非道路动力产品开发完成之后直接输出到北美市场。

伍彰楠随后说道：“现在许多新技术，首先是在中国来完成验证以及进行打磨，等到成熟了之后再推向全球各个区域的市场。这样能够大大的加快集团整体零碳目标的落地的速度。中国现在不单单是技术接收的一方，而是已经成为了零碳技术重要的试验场以及策源地。”在主机厂出海的浪潮之下，东亚研发中心也同时开展配套的研发工作，为国产整车走向海外提供动力端技术方面的支撑。

在方得网看来，跨国零部件企业建立实验室、购置设备并不是什么困难的事情。但要真的融入本土并且反过来对全球进行反哺，那就得看企业对于本地市场的理解和沉淀。

东亚研发中心在20中的变化与创新，也折射出一个行业现实：今天的中国商用车市场，已经不止是规模庞大的消费市场，更在持续向外输出研发智慧。

多元赛道齐头并进

如何平衡短期业绩与长期布局？

新能源市场路线百花齐放，氢能、燃料电池、新一代燃气动力、混动电驱多条赛道如何选择？传统内燃机市场如何持续迭代应对严苛法规升级？

在转型节奏飞快的中国市场，康明斯该如何在现实业绩压力和面向未来的技术布局之间找到平衡点？未来五年，康明斯的研发资源又会向哪些方向倾斜？

康明斯副总裁，康明斯中国首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）表示，“我们并不认为这是二选一的选择题。”他认为，传统动力还有着很大的生存空间，这是康明斯经营的基本盘。国七、非道路国五的法规马上就要施行，内燃机的热效率仍然需要持续挖掘，排放的优化，也不能停下来。成熟业务所带来的现金流，恰好就是投入前沿技术的本钱。

康明斯要一方面坚守现有的业务，另一方面谋划布局未来。赛俊峰在谈及未来五年的研发重心时表示，“多燃料兼容发动机平台将会持续地进行迭代，同一个机型能够去适配柴油、天然气、氢气、甲醇等多种燃料，从而给客户提供灵活的减碳途径。”

赛俊峰透露，“康明斯氢内燃机的15L、10L、6.7L全系列平台在有条不紊地推进着，燃料电池关键零部件的研发也在持续地加强。对于混动总成、电驱桥等电动化产品，将会针对不同的运输场景来完善产品矩阵。同时研发团队运用AI工具来提高多线研发工作的效率，以此来应对多赛道并行所带来的资源压力。”

面对行业中对于新能源重卡渗透率的各种各样的预判，康明斯则认为场景的差异决定了技术路线的选择，单一的技术难以通吃全部的市场。

商用车行业的困境在于，完全把传统业务放弃掉是万万不行的，而一直老老实实地守着存量市场又会错失转型的机会。

康明斯做了一个很有智慧的选择，就是用成熟的业务来作为根基，反哺新技术、分阶段地朝着新赛道迈进。不赌单一赛道，是康明斯最稳健的零碳解法。

硬件能力已然成型

本土团队如何站上全球研发核心舞台？

二十年时间，东亚研发中心完成了实验室、台架体系等硬件能力的跨越式建设。下一阶段康明斯东亚研发中心将去往何方？怎样才能在全球研发体系拿到更多核心话语权？

康明斯东亚研发中心总经理石磊这样说道。在他的观念里，面对行业变革与市场不确定性，东亚研发中心正加速布局符合中国发展需求的多元化动力技术路线，重点推动柴油、天然气、氢内燃机、动力链及混合动力等技术创新，为未来10至20年的持续发展奠定基础。

石磊表示，“2026 年东亚研发中心承接的全球研发工作量会接近 30%，立足中国生根，辐射全球，未来我们会维持这样的比例。”

同时，针对混动市场，康明斯将加大投入。赛俊峰认为，混动在中国市场大概会有 15-20% 的渗透率，而康明斯的产品则将覆盖柴油混动、天然气混动两条路线。

赛俊峰透露，“康明斯在混动上投入很大，P2 是其中一个方案，同时我们也在探索多种技术路线。我们不仅研发混动附加系统，还在深度研究如何改变发动机的开发。我们有一款专用于混合动力系统的发动机，它在技术和扭矩处理上有所不同。我们还在电力驱动方面进行投资，它可以在纯电动车中使用，也可以与较小的发动机配合，形成类似增程式的概念，重型矿用设备已经在使用这类技术。”

数据显示，康明斯东亚研发中心中方团队承担的全球研发工作的量所占的比例正在从20%平稳地朝着30%提升。作为未来要承担30%全球工作量的东亚研发中心，比硬件方面的升级更为重要的是人才以及机制方面的突破。石磊表示，“本土的工程师队伍已经发展起来，接下来要创造出更多参与全球项目的机会，渐渐地从承接局部的任务，转变成为牵头模块，甚至于主导完整产品平台。要打通海内外人员双向流动的机制，让中国团队的客户理解、市场认知能够直接进入到全球产品的定义环节。”

全球动力行业正处在变革的十字路口，既不能脱离现实市场空谈零碳，也不能固守旧路径忽视长期转型。康明斯东亚研发中心 20 年的演进恰恰印证：复杂多变的中国市场，既是技术试炼场，也是创新策源地。

未来，随着康明斯东亚研发中心承担越来越多全球项目，这套经过本土严苛工况打磨的多元动力解决方案，不仅服务中国双碳战略，也将为全球不同转型节奏的市场提供可借鉴的技术参考，为全球商用车与动力产业绿色转型探索务实可行的路径。