证券时报记者 秦燕玲 郭博昊

　　在首钢园2号馆2层，与往年单纯的展台展示不同，今年这里增加了出海服务推介路演专区，律师事务所、会计师事务所、人力资源服务公司、物流公司、广告营销公司、商务咨询公司、银行轮番上阵，向前来逛展的企业推介自身服务。

　　从产品出海到全球化经营，中企需要应对更长链条、更多维度的风险防控，这是今年服贸会首设出海服务专区的重要缘由，也为中外出海服务企业提供了合作、发展机遇。从“走出去”到“走得稳”，中企依托专业服务机构走得越来越远；与此同时，在创新引领下，更多“无先例可循”的出海新场景摆在中国企业面前，中国企业正与专业服务机构一道，重新定义属于自己的出海标准。

　　首设出海服务专区

　　“最大的变化是从‘产品走出去’进入‘企业全球化经营’的新阶段。”美国商业信息服务机构邓白氏已在华深耕45年，谈及当前中企出海的显著变化时，邓白氏中国区总裁吴广宇如是说。

　　这与证券时报记者在服贸会现场探访了解到的信息一致：越来越多企业开始在海外布局供应链、生产制造、研发、营销和客户服务体系，并根据当地消费者和市场需求进行产品创新。

　　“这意味着合规不再是出口环节的一项检查，而是全球经营能力的一部分。出海越深入，风险就越可能沿着客户、供应商、经销商和投资关系形成的网络传导。”吴广宇认为，当前需要将合规真正嵌入市场选择、合作伙伴准入、供应链管理、收款和日常经营全过程——简单来说，就是既要把东西卖出去，也要把账款收回来，更要把风险管理好。

　　从单点突围到整体出海，企业对于全链路服务的需求比以往更加迫切。今年服贸会针对这一趋势首次设立了出海服务专区，集中呈现覆盖企业出海全生命周期的专业服务方案。

　　“首次搭建‘出海服务’推介路演区，这是个双向赋能的事，一个是赋能服务业企业，特别是商务服务业企业；第二个是赋能有出海需求的企业，目的是推动各行各业企业出海更加规范、更加有序，能够规避更多的风险。”北京市副市长唐文弘说。

　　吴广宇认为，专区不仅为专业服务机构和有国际化需求的企业搭建了高效交流平台，而且有助于政府、行业和商业机构更准确地了解企业痛点，有助于把分散的专业能力连接起来，让供需高效匹配。

　　服贸会期间将举办41场、覆盖10余个板块的出海服务推介路演。9月10日上午，记者旁听三场宣讲会发现，每场宣讲都座无虚席。宣讲后都能看到宣讲机构工作人员被观众包围，或互留联系方式，或直接沟通合作事宜。

　　多方协同

　　系统构建企业合规框架

　　根据日前发布的《中国双向投资报告2026》，截至2025年末，中国全行业对外直接投资的存量已近3.4万亿美元，连续九年排名全球前三。从流量来看，中国对外直接投资已连续14年位居全球前三，约占全球总量的9.4%。

　　在日益增长的对外投资需求下，出海服务行业也迎来了更广阔的发展机遇。商务部副部长鄢东此前提到，要培育更多“中国服务”品牌，一个重点发力方向是“加快培育贸易新动能”，其中的具体任务就包括了“鼓励金融、法律、咨询、会计、知识产权等专业服务提升国际化能力，强化贸易投资联动发展。”

　　“当前各类论坛与活动中，中介机构数量甚至超过了企业，足见市场热度。”作为行业亲历者，TC GROUP创始合伙人陈东超观察到当前出海服务行业存在极度分散、良莠不齐等特征。

　　专业机构之外，政府部门也在积极推进公共服务平台的建设，为企业合规出海提供指引。今年2月11日，国家层面的海外综合服务平台已正式上线运行；商务部等三部门日前制定了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，引导汽车行业企业规范境外竞争行为、加强合规建设，深化汽车产业链供应链国际合作，促进全球汽车行业发展进步。

　　走出误区

　　树立动态合规意识

　　从根本上来看，实现合规出海、规范经营最核心的主体仍是企业自身。陈东超认为，近年来，随着监管环境趋严与出海风险暴露，中大型企业的合规意识已发生根本性转变。企业深刻意识到，合规的代价远低于不合规所引发的潜在损失，因此主动寻求专业咨询的意愿显著增强，付费意愿明显提升。

　　陈东超认为，股权代持、内部转让定价随意、数据出境违规、利润汇出困难、生搬国内用工逻辑等，是企业出海过程中高频遭遇的“风险场景。”而这些风险都可以通过事前预防规避。

　　与这些高频风险场景相比，“当前中企出海最需补齐的能力短板其实是动态合规响应能力。”陈东超认为，法律法规的文本是静态的，但东道国的监管环境处于持续变化之中。无论企业是否搭建了完善的合规体系，都必须具备动态跟踪东道国法规、税收、外汇等政策变化，并迅速做出针对性调整的能力。

　　“出海不应是跟风行为，而应从企业自身的战略、产品能力和资源条件出发，明确是为了拓展市场、优化供应链、贴近客户，还是获取研发、生产和其他资源。”吴广宇表示，企业还应在出海前想清楚为什么出海。

　　进入创新无人区

　　携手共创出海标准

　　合规风控是中企出海的共性门槛，同时，越来越多中国创新企业正踏入“无先例可循”的出海新场景，面临传统服务覆盖不到的全新挑战。面对这些新事物，关务如何处理？运输如何履约？金融如何跟上？这些都需要企业自身以及专业的服务机构之间协同、共创。

　　“中国企业有很多创新产品走向海外市场，对国际物流运输提出了新的需求。”来自丹麦的国际货运代理公司Scan Global Logistics华北区总经理肖遥接受记者采访时提到，来自中国的新能源汽车、储能产品等新兴产品，很大程度上正在影响当前全球物流运输市场的变化趋势。“包括产品尺寸越来越大、重量也越来越重，这些都会影响物流方案的设计。”

　　作为国内爬壁焊接机器人赛道头部企业，博清科技产品出海遭遇细分品类标准空白难题。“当前全球范围内普遍将其划归工业机器人大类进行监管，专门针对该品类的细化产品标准、应用规范仍处于制定过程中，市场准入的判定依据存在一定弹性。”博清科技市场总监吴斯告诉记者，这既增加了企业合规预判难度，也对属地化技术适配提出更高要求。

　　数美万物Hi3D市场负责人也向记者表示，在AI生成内容知识产权归属、跨境IP合作收益分成等方面，不同国家规则界定复杂，企业需付出较大合规成本。