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（来源：证券时报）

舒爱民

网约车“一口价”模式，曾以价格透明的优势赢得市场青睐，如今却因多地叫停“一口价”“特惠单”陷入争议。这一从“创新”到“困局”的转变，根源在于行业长期困于单一的价值思维——将市场竞争简化为价格比拼，却忽略了司机权益、服务质量与行业可持续性的多元价值平衡。

“一口价”的异化，本质上是平台低价竞争逻辑的产物。为抢占市场份额，部分平台不断压低固定价格，甚至低于运营成本，形成“价格内卷”。看似让消费者享受了低价，实则将成本压力转嫁给司机，导致司机收入缩水、服务积极性下降。当“多劳不多得”成为常态，司机要么减少接单时长，要么降低服务质量，最终损害的是乘客的出行体验与行业的长期发展。这种“以牺牲司机权益换低价”的模式，违背了行业健康发展的基本逻辑，也偏离了“一口价”保障消费透明的初衷。

破解困局，首要任务是摒弃“唯价格论”的单一价值思维，重构多元价值平衡体系。一方面，要明确司机权益的底线保障。南京等地探索的“司机最低小时收入”机制值得借鉴，只有让司机的劳动价值得到合理回报，才能稳定服务供给、提升服务质量，这是行业可持续发展的基础。同时，平台应取消强制接单规则，允许司机根据自身情况灵活选择是否承接“一口价”订单，尊重劳动者的自主选择权，避免司机陷入“被动低价”的困境。

另一方面，要推动服务价值与价格的合理匹配，以差异化竞争替代低价“内卷”。平台可基于乘客需求细分服务场景，设计多元产品：如针对通勤需求的“普惠一口价”，保障价格透明；针对商务出行的“快速舒适单”，匹配更高服务标准与合理价格；针对特殊需求的“无障碍出行单”，提供专属服务并合理定价。通过差异化供给，让价格与服务质量形成正向关联，既满足不同消费群体的需求，也让市场竞争回归理性轨道，避免陷入“越低价越内卷”的恶性循环。

此外，监管部门需发挥引导作用，既要防止平台滥用市场地位强制低价，也要为合理的价值创新留出空间。可参考国家发改委与市场监管总局发布的《关于治理价格无序竞争 维护良好市场价格秩序的公告》，细化网约车服务标准，明确价格与服务质量的对应关系，让市场竞争在规范框架内进行。同时，鼓励平台探索基于服务品质、乘客评价的定价机制，推动行业从“价格竞争”向“价值竞争”转型。

网约车行业的价值不应仅由价格定义，更应包含司机的合理权益、乘客的优质体验与行业的可持续发展。“一口价”困局的破解，关键在于打破单一价值思维的桎梏，构建平台、司机、乘客三方共赢的生态体系。唯有如此，才能让网约车行业在多元价值的平衡中实现高质量发展，真正为公众提供便捷、优质、可持续的出行服务。

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