（来源：企观国资）

12月9日，法国雷诺集团与美国福特汽车宣布达成战略合作。两家百年车企，选择在电动汽车与轻型商用车领域深度携手。电动化浪潮席卷全球，传统巨头也在重新校准航向。

汽车之家CEO杨嵩曾披露一组数据，2022至2024年，行业因价格内卷损失高达两千亿至三千亿元。许多车型降价并未换来销量增长，反而侵蚀了利润。这揭示了一个残酷现实，内耗式的竞争已触及边界。

当价格战难以为继，产业逻辑正在悄然改写。单打独斗的时代渐行渐远，车企的关系正从竞逐转向竞合。如何共同应对市场挑战，穿越转型风暴，成为所有参与者必须回答的生存命题。

01

从对手到战友的样本答案

根据雷诺集团与福特汽车的合作协议，乘用车领域的合作分工清晰明确。两款全新福特品牌电动车型由福特主导设计，同时依托雷诺安培（Ampere）电动汽车平台联合开发。新车既完整承袭福特品牌标志性的运动操控基因，又融入雷诺在电池管理、电控系统等领域的核心技术积累。这两款车型将落地雷诺位于法国北部的安培电动汽车城（ElectriCity）投产，首款车型计划于2028年初投放欧洲市场。这一动作，标志着福特欧洲电动化产品攻势的全面启动。

商用车领域的协同同样值得关注。双方已签署合作意向书，整合雷诺的欧洲渠道优势与福特的北美工程经验，联合研发生产双品牌特定轻型商用车。合作聚焦城市物流、短途运输等细分场景，探索电动化、智能化商用车的发展新路径。

此次两大巨头“抱团取暖”，绝非偶然。这既是欧洲汽车市场竞争加剧背景下的理性抉择，更是双方优势互补的共赢之举。

针对本次合作，雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）直言：“雷诺集团很荣幸能与标杆级汽车制造商福特开启新的战略合作。此次合作彰显了我们在欧洲市场丰富的合作经验与卓越的竞争力。从长远来看，携手福特整合双方优势，将使我们在快速变化的汽车市场中更具创新力与敏捷性。”

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）也给出积极回应：“与雷诺集团的战略合作是福特在欧洲发展的关键一步，这将助力我们构建高效且面向未来的欧洲业务体系。”

合作的价值，在数据层面体现得更为直观。通过联手，福特可借助雷诺在欧洲小型电动车领域的技术沉淀与生产体系，快速补齐产品空白，分担转型期的高额投入。雷诺则能依托联盟缓解财务压力，进一步扩大安培平台的规模效应。双方预计可实现研发成本降低30%、新车上市周期缩短25%的协同效益。

汽车行业分析师田力认为，此次合作聚焦单一技术领域或平台展开合作，不涉及股权绑定，是以“技术换技术、资源换资源”的轻资产模式，从而分摊高额研发投入，缩短技术落地周期。在他看来，“这种模式的优势在于，既能保留各自品牌独立性，又能快速补齐技术短板，精准切入区域市场，为跨国车企应对区域市场壁垒、降低合规成本提供了全新思路”。

而这并不是雷诺在竞合赛道上的个例。今年6月，福兰（François Provost）接任雷诺集团CEO后，便持续加码战略合作布局。

9月，雷诺集团宣布，其与日产、三菱汽车在欧洲的战略合作伙伴关系，正通过电动车创新和产业协同合作进入全新阶段。11月，雷诺集团再出重磅动作，与吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司签署巴西战略合作最终协议。双方将深化协同，通过雷诺巴西公司（Renault do Brasil）生产及销售吉利和雷诺的新能源车型。根据协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份。彼时雷诺集团便明确表示，该合作将助力集团在拉丁美洲的国际发展战略，加速拓展巴西市场新能源汽车产品矩阵。

亮眼的业绩，为雷诺的合作布局提供了底气。最新财报显示，2025年前三季度，雷诺集团营收391亿欧元，同比2024年增长3.7%；其中汽车业务营收343亿欧元，同比增长1.7%。销量层面，前三季度雷诺集团全球累计销量达169.90万辆，同比增长3.8%，稳居欧洲市场第三名。

02

从封闭自研到“共生进化”

田力称，雷诺的频频落子，绝非个案。这背后，是全球车企发展逻辑的重塑。从全产业链自主研发的封闭模式，转向核心技术开放共享的协同路径；从非此即彼的零和博弈，进阶为互利共赢的共生进化生态，已成为全球汽车产业深度转型阶段不可逆转的发展趋势。

这一趋势亦在全球豪华车市场写下生动注脚。8月，有消息表示梅赛德斯-奔驰正与宝马开启深度磋商，计划在未来更广泛的车型矩阵中搭载宝马四缸汽油发动机。背后的原因是电动车型销量未达预期，奔驰正对其内燃机战略进行彻底重构。若合作最终落地，宝马新一代汽油发动机将覆盖奔驰CLA、GLA、GLB、C级、E级、GLC等主力车型，甚至包括即将推出的小型“G级”车型。

这被业内视为一项关键的成本战略。对奔驰而言，此举既能确保其燃油车及插电混动车型的持续生产，又能避免在四缸发动机领域投入巨资研发。两位巨头从激烈竞逐到携手共进，清晰地表明，在技术变革与成本压力双重驱动下，即使是最顶尖的对手，也开始重新衡量竞争与合作的边界。

视线转向中国，这一趋势更为鲜明。且呈现出鲜明的本土化特色。两年前，价格战席卷整个汽车行业，车企之间壁垒森严，很难实现真正意义上的携手共赢；如今，行业竞争已驶入智能化下半场，产业逻辑发生根本性转变。新能源汽车、智能网联汽车乃至车载机器人的研发，涉及芯片、算法、操作系统等多个复杂领域，绝非单一企业能够独立完成，生态协作成为破局的必然选择。越来越多的车企开始打破“闭门造车”的传统思维，从单打独斗转向协同作战，以联盟之力推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。

今年3月，中国一汽与零跑汽车在长春签署战略合作备忘录，标志着传统制造巨头与科技型新势力的跨界融合进入实质性阶段。《企业观察报》从中国一汽获悉，双方不仅联合开展新能源乘用车开发及零部件合作，以技术融合提升产品核心竞争力，更在探讨深化资本合作的可能性，旨在实现全产业链的资源协同。

12月9日，华为鸿蒙智行携手五大车企，上汽、奇瑞、北汽、赛力斯、江淮亮相央视。如今已接任华为终端有限公司董事长的余承东与五位车企掌门人共同描绘2026年产业蓝图，将“中国汽车在一起”的倡议，转化为一场看得见的行业合力。

中国科学技术协会主席万钢直言，中国汽车产业发展已进入全新阶段，面对电动化、智能化的浪潮冲击，深化企业间合作、构建新型竞合关系已是当务之急。在他看来，车企单打独斗的时代早已过去，唯有创新合作模式，实现优势互补，才能共同打造新技术、新产品、新模式，培育产业价值增长新极点。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡同样强调，构建健康的行业生态至关重要。应鼓励多样化的企业协作，共同推动技术创新与产业升级。

03

从充电孤岛到共享网络

不只在整车研发与动力系统领域，在充电基础设施这个一度被视为“重资产包袱”的环节，车企的战略思路也发生了根本性转变。从各自为政到开放共享，一场旨在破解用户焦虑、重塑产业生态的集体行动正在展开。

早在2023年，梅赛德斯-奔驰与华晨宝马便以50:50股比在中国成立合资公司，共同运营超级充电网络。根据规划，到2026年底，双方将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。梅赛德斯-奔驰告诉《企业观察报》，这一合资公司是其投资全球充电网络、构建面向未来基础设施的核心组成部分。

行业的集体转向，背后是充电需求的迅猛增长。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，今年前10个月，全国充电基础设施新增582.7万个，同比增长超过77%。截至10月底，公共与私人充电设施总量已接近1900万个。巨大的市场容量与建设压力，倒逼企业寻求更高效的解决方案，而庞大的基础设施网络，也为车企间的互联互通奠定了坚实基础。

作为国内充换电网络布局最广的品牌，蔚来率先将“开放共享”理念付诸实践。作为全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车品牌，蔚来多次公开表态，电动车品牌应同步建设充电设施，并尽可能向公众开放。据蔚来方面披露，其充电站超八成的充电量，都来自非蔚来品牌车主。今年1月，极狐汽车宣布接入蔚来能源遍布全国的充电网络，开启了跨品牌充电互联的序幕。岚图、特斯拉、极氪等品牌也已开放自有充电设施。极氪更是接入了超过55万个第三方公共充电桩，覆盖全国96%以上的城市；高速公共充电枪数量近16万个，高速充电枪覆盖率超过85%。

在更复杂的换电模式上，蔚来同样致力于构建开放生态。公司已与长安、一汽、奇瑞、广汽、江汽、吉利、路特斯等多家主流车企达成换电战略合作。

今年3月，蔚来与动力电池巨头宁德时代签署了一项战略合作协议。目标直指打造全球规模最大、技术领先的乘用车换电服务网络。根据协议，宁德时代将推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资；双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级；蔚来旗下萤火虫品牌后续开发的新车型，也将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。更重要的是，双方换电网络将采用“双网并行”模式，兼顾不同品牌车型的换电需求。

蔚来创始人李斌将此次合作视为换电模式进入全新阶段的标志。他认为，在宁德时代的支持下，蔚来换电网络将能更广泛地服务用户。宁德时代董事长曾毓群则表示，这是全产业链协同创新的里程碑，目标是让每块电池在全生命周期创造更大价值。

截至12月初，蔚来已在全国布局超过3600座换电站，覆盖9纵11横高速公路网络，连通超550个城市。其计划是在年底前，将换电网络覆盖至全国超2300个县级行政区。

从整车研发到能源服务，从技术共享到标准共建，车企竞合的深度与广度持续拓展。这种模式不仅是行业降本增效、优化用户体验的务实路径，更成为车企角逐市场的理性选择，正深刻重塑全球汽车产业的竞争格局。

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