（来源：新安晚报）

转自：新安晚报

　　12月18日，引江济淮工程“最难啃的骨头”——蜀山复线船闸工程圆满完成交工验收，正式具备试运行条件。至此，引江济淮全线9座船闸全部建成，是我省水运基础设施建设史上的重要里程碑。

通江达海 此处是关键

　　蜀山枢纽，地处长江与淮河的地理分水岭，是引江济淮全线水位落差最大、技术难度最高的“咽喉”工程。在这里，江水需通过亚洲装机容量最大的混流泵站被提升12.7米，才能“翻越”江淮分水岭，北送淮河。

　　此前，一线船闸如同一条“单车道”，日益成为江淮运河这条黄金水道的瓶颈。新建成的复线船闸与一线船闸平行，设计为2000吨级船舶II级船闸。双闸启用后，蜀山枢纽的通行能力将实现翻倍，船舶可实现高效双向通行，彻底打通江淮运河的“任督二脉”。

多举措攻坚“工程难题”

　　蜀山复线船闸工程作为江淮运河上的关键控制性工程，其建设标准之高、技术难度之大、协调任务之重，在我省内河航运建设史上都前所未有。

　　“这里的地质条件是‘工程难题’。”引江济淮工程蜀山复线船闸负责人告诉记者，蜀山船闸所在的位置上层是遇水膨胀、失水开裂的膨胀土，下层是遇水便松软崩解的崩解岩。三国时期曹操曾尝试在此开凿运河未果，就与类似地质难题有关。

　　面对挑战，建设者们拿出了系列“科技良方”：用4%水泥改性土对膨胀土进行“敷面膜”式换填覆盖；对崩解岩执行“快挖、快清、快防护”的“三快原则”；在50万立方米大体积混凝土施工中，预埋传感器和冷却水管，像呵护婴儿般进行智能温控养护。

　　此外，船闸安装的全国最宽人字闸门，单扇宽20.809米，以及为适应软岩地基而首创的“高水头分离式闸室结构”，均代表了国内船闸建设的顶尖水平。

全省首创“省水船闸”

　　值得一提的是，蜀山复线船闸在技术创新上不止于“克难”，更着眼于“绿色”。蜀山复线船闸与已经投用的一线船闸平行布局，两闸中心间距102米。项目在两座船闸间增设了连通廊道，建成了我省首个具备“双闸互灌互泄”功能的省水船闸系统。

　　简单来说，当一线船闸向下游排水时，可通过廊道将部分水注入相邻复线船闸的闸室，循环利用作为其下一次开闸的部分水源。这一设计能显著减少过闸耗水量，对于水资源宝贵的江淮分水岭地区意义重大。

千年梦想今朝全落地

　　蜀山复线船闸建成投用后，将带来巨大的经济效益。目前，安徽省水路货运量已位居全国第一。随着运河全线贯通，预计到2030年，江淮运河年货运量可达2亿吨，约占全省水运总量的28%，年均节约物流成本约60亿元，水运的低成本、大运量优势将充分释放。

　　从古时沟通江淮的设想到今日工程的全面落地，引江济淮工程让长江与淮河完成了历史性的“握手”。这条黄金水道串联起皖中腹地的经济脉络，为现代化美好安徽建设注入源源不断的“水运”动能。

　　新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 刘旸