转自：贵州日报

贵州日报天眼新闻记者 刘力维

【特写镜头】

初冬暖阳下，“航电632”号货船缓缓驶入贵州乌江构皮滩水电站，江水在船身两侧轻轻拍打，溅起细碎水花。

60岁的船长田永斌站在“航电632”号船头，手抚船舷，随船搭乘260多米高的三级升船机。

他运送的这批磷石，正穿越三亿年地质时间的褶皱，从贵州深山驶向重庆涪陵，并最终进入全球产业链的深海。

与乌江打了一辈子交道，田永斌忘不了乌江航线曾经的繁荣。眼见货船稳稳地驶入闸室，田永斌记忆里纤夫们的吆喝声已成为过去。

“现在过闸，点几下‘乌航通’，资料一上传，几分钟就搞定。”直到2021年，乌江航运全线复航。随着构皮滩通航工程投用，过闸货运量逐年稳定提升。

“小时候乌江上货船首尾相接，比赶集还热闹。”1982年，17岁的田永斌跟着父亲、哥哥跑船，驾驶载重30吨的木船往返于贵州瓮安与重庆涪陵之间。

后来，受水电站闸坝碍航的影响，乌江只能从通江达海的长途运输变成封闭河流的区间运输。田永斌一家人不得不改道运输，一趟货少则10天，多则半月。

为打破瓶颈制约，贵州把水运纳入综合交通运输的重要组成部分。2018年，随着构皮滩水电站通航设施工程建成，乌江干流通道“最后一颗纽扣”被解开。

在构皮滩，由升船机和船闸共同构成的通航系统，打破了世界上最大的单级垂直落差127米的水上交通屏障，刷新六项世界纪录，也唤醒了沉寂多年的航运记忆。

【用数据说话】

为提高乌江全线通航效率，黔渝两地从2024年起共建“乌江航运联合调度中心”，过闸申报、排档计划、船舶调度被一键式安排得明明白白。“第一次看到船厢垂直下降的那一刻，我仿佛看见乌江的未来。”如今，田永斌驾驶的货轮每次可载500吨磷矿，运输时间从10到15天缩短至5到7天，成本大大降低。

“单吨磷矿水运比公路节省30％以上，每年可为货船及运输企业节省大量资金。更重要的是，乌江复航盘活了余庆、思南等沿线港口物流。”贵州省构皮滩通航管理处通航管理科负责人蒋仕波说。

“公转水”成为越来越多企业的首选，乌江复航极大带动了沿江磷化、水泥、石材等企业运输结构调整，水路运输量呈逐年快速增长态势。截至11月，今年乌江完成水路货物运输量38.6万吨，同比增长11.38%。

【站在新起点】

乌江“黄金水道”再扬帆，贵州磷化集团、思南石材厂、贵州钢绳集团等企业已经对乌江水运产生了十分旺盛且迫切的需求。

今年，沙湾码头迎来“中远海运——贵州港航”携手共建乌江集装箱物流新航线的首航，集装箱订舱业务的开通将服务贵州工业企业实现“一单制”“一票制”发货，“海货入黔”也由此更快捷。

乌江三级航道贵州段正如火如荼建设中，贵州段与重庆段有望同步建成通航。未来，待乌江1000吨级通航设施也建成时，千吨级船舶可畅行乌江、直达长江。

田永斌说：“我们跑船人的腰包开始鼓起来了。”

乌江之上，承载的不仅是货物，更是西部陆海新通道的战略支撑，必将在新时代焕发更加夺目的光彩。