（来源：建筑业那点事儿）

近日，粤港澳大湾区核心枢纽迎来关键升级——广州东站改造及广州东至新塘五六线工程施工总价承包项目中标结果正式出炉。本次招标共分11个标段，涵盖施工与监理，各标段第一中标候选人报价合计突破138亿元。中铁十二局、二十五局、十四局、七局等多家铁路建设主力军成功入围，标志着这项备受瞩目的枢纽改造工程即将进入全面施工阶段。

这项工程的核心，是在高度成熟的广州城市核心区，构建一条全新的铁路通道。

线路西起广州东站，东至新塘站，新建正线全长仅30公里。然而，这短短的30公里却承载着巨大的技术挑战与战略价值。

由于线路基本穿行于天河、黄埔、增城等建成区，工程以隧道为主，桥隧比高达85.17%。它犹如一条潜行于城市地下的“钢铁走廊”，需要在不干扰地面繁华的前提下，完成艰巨的“心脏搭桥手术”。

其最关键的一环，是广州东站本身的“脱胎换骨”。改造后，车站总规模将扩大至14台24线，并创新性地采用“地面+地下双层车场”设计。

这种立体化的布局，将极大提升车站的接发车能力和客流疏解效率，使其从一座传统枢纽升级为能高效衔接高速铁路、城际铁路和城市交通的现代化综合客运中心。

138亿的巨额投资，被精细地分解为7个施工标段和4个监理标段。从中标结果看，这是一场中国铁路建设领域顶尖力量汇聚的“精密会战”。

中铁七局、十四局、十二局、二十五局等分别拿下前几个核心土建标段。这些单位无一不是在复杂地质隧道施工、大型枢纽站改、临近既有线作业等领域经验丰富的“王牌军”。

面对城市密集区的高难度隧道挖掘和枢纽改造，他们的技术和安全管控能力是项目成功的基石。

后续标段则由中铁电气化局、中国通号上海工程局等专业单位中标。他们负责的“四电”（通信、信号、电力、电气化）及系统集成，是整条线路的“神经系统”和“动力源泉”，其技术的先进性与可靠性直接决定未来线路的运营效率和智能化水平。

从公示的报价可以看出，几乎所有标段的候选人报价差距都微乎其微，有些甚至仅相差数万元。这充分体现了在顶级央企之间，技术方案、综合实力都已达到极高水准，竞争最终体现在极其精密的成本控制和细微的技术优化上。

广州东站改造及五六线工程，其意义远超一个百亿级的基建项目本身。它是提升粤港澳大湾区铁路网整体效能、强化广州国家级综合交通枢纽地位的 “关键一子” 。

新建的五六线将与既有广深铁路实现客货分离，大幅释放繁忙干线的运输能力，有效解决广州枢纽东西向通道能力紧张的问题，使列车调度更加灵活高效。

改造后的广州东站将具备接发高速动车组列车的条件，未来有望引入更多长途高铁列车，使其服务范围从传统的城际圈大幅向外延伸，提升广州作为国家中心城市的高铁辐射能力。

项目直接服务于广汕高铁等新线引入枢纽，是构建“轨道上的大湾区”核心骨架的重要组成部分。它将进一步增强广州与东莞、惠州乃至粤东地区的快速联系，促进区域协同发展。

当盾构机开始在广州繁华的街道下缓缓推进，它们不仅仅是在挖掘隧道，更是在为这座超大城市开拓未来的发展空间。

138亿的投资，是对广州枢纽未来数十年核心竞争力的战略性押注。它代表了中国铁路建设从穿越荒漠山岭，向攻克超大城市复杂环境下更新、改造、升级这一更高难度领域的迈进。

这场由多家顶尖建设者共同参与的“精密会战”，其最终成果将不仅是一座更宏伟的车站和一条更高效的线路，更是大湾区经济血脉一次强有力的升级搏动。