转自：北京日报客户端

今天，108新线高速建设一口气迎来两大突破：河东村隧道双线贯通，成为全线首座双线贯通隧道；东庄子大桥主桥合龙，成为全线首座刚构合龙的桥梁。大桥与隧道相连，在京西群山中勾勒出一条穿山越谷的“云端高速”。

108新线高速公路位于房山区中北部，与国道108线共走廊，路线呈东西走向，起点位于青龙湖镇与京昆高速相接，终点位于市界的蒲洼乡雀鸣山，全长约59.79公里。全线共设置桥梁41座，隧道20座，互通立交9座，服务区1处，桥隧比高达88%。全线共穿越8个乡镇、跨越4次铁路、9次大石河、5处国家级和市级保护区，施工限制条件之多、建设难度之大前所未有。

首发建设公司108新线高速公路项目管理处总工程师彭沉彬告诉记者，2025年，108新线高速接连完成多项建设任务。其中坨里大石河特大桥完成现浇箱梁浇筑，东庄子大桥完成主墩刚构合龙，磁家务南中桥完成上部结构，京昆立交基本完工，河东村隧道实现双线贯通，5座斜井全部贯通；佛子庄立交、红井立交、蒲洼立交等控制性工程正在稳步推进。

作为全线率先贯通的双线隧道。河东村隧道左线长1750米，右线长1760米。中建五局108新线高速公路工程5标项目负责人贺添藩告诉记者，由于出口位于陡峭的山腰，进洞施工困难，因此项目部在隧道中间的浅埋段新增施工通道，开辟出6个工作面同时开挖，面对岩溶地貌、出渣困难等多重难题，建设团队攻坚克难，创下月均进尺400米的成绩，最终如期实现隧道的贯通。

河东村隧道西出口的峭壁旁，便是刚刚合龙的东庄子大桥。这座大桥横跨白石沟，全长518米，主桥采用 T形刚构设计，主跨达到70米、主墩高度超30米。而引桥则要跨越现有的国道108线和正在建设中的国道108三期。施工过程中，东庄子大桥面临汛期降雨、冬期低温、森林防火期管控、高处作业风险等多重考验。为此，项目团队科学制定工期计划，利用有限的作业时间，采用三班倒、提前开展混凝土的升温保湿措施等，推动4个主墩同时施工，实现平均8天一个节段的高效施工节奏。

“东庄子大桥主桥的合龙，是一场技术实力与攻坚意志的双重胜利。”贺添藩感慨道。为了实现“云端”毫米级精准合龙，建设者们在40米高的墩顶进行挂篮悬浇，在近乎垂直的悬崖峭壁上开展桥台施工，以“绝壁绣花”的功夫，建起了这座跨越山谷的空中通途。下一步东庄子大桥还将加快推进引桥架设和桥面附属等工程施工，为高速公路整体通车奠定坚实的基础。

108新线高速被赋予京西“生命通道”的重任。北京“23.7”暴雨后，北京市交通委员会编制了灾后恢复重建交通专项规划，提出西部山区“三横三纵”生命线主通道规划，108新线高速公路工程正是“三横”中最关键的“一横”，线路覆盖房山大石河流域，建成后将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性，为沿线群众出行和应急支援筑牢安全屏障。

来源：北京日报客户端