连接大连普兰店皮口和长海县大长山岛的长海大桥全长25.5公里，是目前国内规模最大的陆岛交通公路项目，也是东北地区规模最大的跨海桥梁工程。

“五一”假期，长海大桥项目迎来施工黄金期，千余名建设者奋战在建设一线，开启24小时全天候施工，全力突破陆岛连接的交通瓶颈，为长海县海岛居民出行创造更好的条件。

在长海大桥钢栈桥的施工现场，数十台大型机械轰鸣阵阵，大型打桩机将钢管桩打入海底，切割、防腐、焊接、铺装等工序顺序推进。眼下，钢栈桥正在海上和陆上两个作业面对向展开，站在陆上段尽头，海上段钢栈桥已经遥遥在望。中建股份长海大桥三标段、中建八局技术质量主管宋雨晨告诉记者：“目前，我们钢栈桥两个作业面双向推进，每天可以推进60米左右，力争在五月中旬实现首段钢栈桥合拢。”

钢栈桥是长海大桥主桥施工的“先行军”，全长25.5公里的大桥，有11公里位于浅滩区域，大型施工船舶无法驶入，钢栈桥就成了所有重型机械设备、施工人员和建设材料运输的唯一通道。面对海上风浪大、气候多变等挑战，施工人员广泛应用数字模拟、物联网、AI算法和应力应变监测等技术，实现全过程智能化，有效提升施工质量和效率。

中建股份长海大桥三标段、中建八局项目经理倪家明说：“为牢牢抢抓当前施工黄金窗口期，有效规避后续的汛期、高温等不利天气影响，确保工程按既定节点稳步推进，我们项目全体参建人员主动放弃‘五一’假期，全面开启全天候施工、三班倒的作业模式，全线建设不停工。”

在钢栈桥北侧约2公里的桥梁箱梁预制场也在加紧建设，这里占地面积14万平方米，是长海大桥项目各类预制箱梁的生产基地，预计6月底预制场建设完成，8月启动量产，10月份首批预制箱梁就能开始架设。

中建股份长海大桥三标段、中建八局综合场站负责人杨骏介绍，采用工厂化、智慧化生产，打造全国首座公路大吨位箱梁环形生产线，钢筋加工、混凝土浇筑、蒸汽养生实现流水线作业，一个台座生产周期从10天缩短到4天，效率更高、质量更好。

据了解，长海大桥跨海段19公里，陆域段6.5公里，全线采用一级公路标准建设，双向四车道，设计时速80公里，建成后车辆可直接从普兰店皮口街道行驶到长海县大长山岛，打通岛屿陆路交通。中国建筑大连市长海大桥工程项目指挥部总工程师王龙志告诉记者：“现阶段，海域钢护筒沉放、钻孔平台搭设、钢栈桥铺装等关键工序有序推进，整体施工进度平稳可控，我们将严把质量安全关口，全力以赴高标准按期完成年度建设任务。”