如果ID系列仅仅是狼堡对中国新能源市场的常规防守，那么大众首款增程车型的正式亮相，就是德系对国内新能源的一次追击。

2026年虽然刚刚开始，关于9系的讨论却早已经火热，关于大型SUV新能源市场的争夺，各家车企已经早早开始准备。

2025年，上汽大众全年共销售106万辆新车，其中大众品牌继续位列“百万俱乐部”，年销量超100万辆，上汽奥迪年销量约4.7万辆，同比增长220%，用上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的话说，2025年对于上汽大众而言，是战略相持阶段的收官之年。而2026年，则真正迎来上汽大众新能源转型的关键之年，也是战略反攻的起点。

首当其冲的是ID.ERA序列。1月8日，上汽大众首款增程车型ID.ERA 9X 正式官宣亮相。这是该序列的首款车型，代表着大众ID系列在新能源领域的进阶和全新的品牌定位。“品牌重塑上，这款产品作为 ID.ERA 序列的旗舰，承担着品牌焕新的使命。我们致力于将大众品牌打造为新能 源市场中用户最喜爱的品牌。”

虽然还并未到详细展开ID.ERA 9X产品亮点的节点，但是上汽大众高层难掩对此款产品的称赞.“该车搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术，公众将对产品的认知焕然一新。”傅强表示。

而已知的消息里，ID.ERA 9X确实有着令人期待的产品力。当大部分增程器处于“贴牌”状态时，作为首款增程产品，其采用大众经定制优化的EA211发动机作为增程器，旨在重新定义增程器车，坚持将增程系统做到极致。

与此同时，智能化层面，新车在辅助驾驶与智能座舱均搭载多项行业首发技术。ID.ERA 9X 的辅助驾驶系统与 Momenta 合作开发，融入独特软件成果与 ADAS 定义，实现大众与 Momenta 的差异化表现。傅强表示，作为德系满级旗舰 SUV，该车在动力、智驾、智舱均达到满级水准，必将刷新公众对大众品牌的认知。

2026年，上汽大众将陆续推出多款增程、插混和纯电产品，新产品发布节奏也讲显著加快，几乎每月都将会有全新车型亮相。

战略转型不仅是推出几款产品，更不仅是产品开发的问题。转型成功的标志不能仅取决于产品推出，更重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求。为此，上汽大众在内部进行了一系列调整，尤其是组织体系方面。

上汽大众党委书记、总经理陶海龙披露，在营销团队方面， 上汽大众引入 GTM 组织（Go To Market，产品到市场落地），并全面导入 IPD（Integrated Product Development， 集成产品开发）与 IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成产品营销与销售）流程系统。当汽车发布与销售的特征愈发向快消品靠近，效率成为极其重要的一环。2.0的合资时代，汇报和决策效率的提升，成为ID.ERA 9X能够快速落地的重要原因。

陶海龙表示，以往，欧洲企业在华销售的产品并非基于中国市场需求开发，而是将在欧洲已有的产品进行法规适应性调整后引入中国市场。但随着中国汽车工业的发展以及消费者对“新汽车”认知的深化，这种方式已不再适用，合资 2.0 转型由此成为必然。大众汽车提出“在中国，为中国”，其深层含义正源于此。这不仅要在产品上体现，更需将中国用户的诉求、市场环境等全方位融入我们的体系，其中流程与体系变革尤为关键。

此外，上汽大众也正在梳理与利益相关方的关系，“经销商大会上，我们承诺不向经销商压库。2025 年取得的销售 成绩基于两个前提：一是不压库存，依靠经销商 To C 能力实现销售，双方关系从博弈走向合作，乃至互相赋能；二 是不参与价格战，稳住了终端价格。在行业普遍通过压库占据经销商资金的背景下，我们率先作出不压库的决定， 尽管当时面临困难，但如今看来仍是正确的选择，这让我们回归了经营正道。”陶海龙说。

“从 ERA 开始，标志着合资 2.0 时代的产品——它们完全基于中国市场从0到1打造。在掌握产品定义权后，我们完全围绕中国用户需求，融合双方股东技术优势，打造出这款满足中国消费者的产品。”傅强表示。

全新的产品序列加全新的价值导向，身为合资的代表，上汽大众希望重新站在舞台中心。就像“ERA”三个字母的命名来源一样：“ERA”的中文含义清晰，即“时代”。它寄托着上汽大众造车人的愿望：凭借这一系列产品，进入一个崭新 的时代。那将是一个我们在新能源市场依然占据舆论中央、站在市场中心位置的时代，是上汽大众实现华丽转身、 完成新能源转型与营销变革的时代。