转自：贵州日报

市民在日常生活中使用电动自行车，希望它适合贵阳地形特点，方便实用。

新国标电动自行车在线下市场少见。

贵州日报天眼新闻记者 熊曼 摄影报道

“爬不上坡，载不了娃、装不下菜，花更高价钱买个‘鸡肋’，实在不划算。”2025年9月1日起，新修订的《电动自行车安全技术规范》（以下简称新国标）正式落地实施。随着12月1日过渡期结束，这项旨在规范电动自行车行业秩序、筑牢公共安全防线的重要标准，持续引发社会各界的广泛关注与热议。

日前，记者实地走访贵阳市内十余家电动自行车销售门店后发现，新国标车型在线下市场几乎难觅踪迹。

尽管小牛、绿源等品牌已在各大电商平台上线相关产品，部分页面标注“贵阳门店支持线上下单、线下自提”，但记者发现，标注提供自提服务的门店均未实际备货。

多位门店经营者坦言，受贵阳特殊地形条件限制，目前暂无引进新国标车型的计划，“先观察市场反馈，等更贴合本地实际需求的产品面世再作考虑”。同时，消费者普遍持观望态度，不少人认为新国标电动车“实用性不足”“与贵阳地形适配度较低”。

在贵阳一家电动车行，门店负责人陆女士直言，新国标电动自行车的设计与贵阳市民的出行需求脱节。“车太小了，放个头盔、载个小孩都费劲，而且贵阳有很多坡路，20到25码的速度，上坡时一个人骑都费劲，更别说日常接送孩子了。”

除了实用性不足，成本上涨也让消费者望而却步。陆女士透露，新国标车的成本比旧款高出500至600元，价格上缺乏竞争力。“出于刚需考虑，大家肯定不愿意花更多钱买一辆不实用的车。”

另一品牌门店负责人刘先生直言，新国标电动车在贵阳市终端市场的接受程度不容乐观，预计仅有极少数消费者愿意率先尝试，而这部分人群在实际骑行体验后，大多会因车辆动力表现欠佳、实用性不足而选择放弃。

“动力不足是核心痛点，贵阳多坡的地形特征对电动车爬坡能力提出了更高要求，新国标车型在爬坡时明显吃力，即便在平缓路段行驶也显得力不从心。”刘先生解释称，与平原地区不同，贵阳特殊的地形条件使得市民对电动车的储物功能和载人需求更为迫切，但新国标车不仅存在储物空间设计缺陷，还因结构限制无法加装儿童座椅，难以满足市民接送子女、日常采购等生活刚需。

“消费者买电动车，图的就是方便实用，可这车啥都干不了，谁会愿意买？”刘先生告诉记者，目前来咨询的多位消费者在了解新国标电动自行车的速度、造型、车身长度等之后，认为无法满足日常通勤需求便停留在观望阶段。

走访中，记者注意到，消费者对新国标电动自行车的反馈与商户的切身感受基本一致。贵阳市民周先生明确表示，近期不会考虑购买新国标车型。他以自身出行体验为例指出：“贵阳作为典型的山城，道路起伏大、坡道多，日常通勤中爬坡上坎在所难免。但新国标车动力明显不足，部分停车场出口坡度稍大就难以爬升，甚至出现需要下车推行的情况。”

周先生分析称，低速行驶不仅严重降低出行效率，更可能滋生安全隐患：“速度慢并不等同于安全，正如高速公路设有最低限速标准，电动车行驶速度过低会导致与其他车辆形成显著速度差，尤其在车流密集路段极易引发剐蹭事故。”

“在多山多坡的贵阳，路况本就复杂，配送路线往往需要爬坡绕行，25码的速度在贵阳送外卖并不适用。”外卖骑手岳先生直言，跑外卖拼的就是效率，不少外卖订单的配送时限本就十分紧张，若全程以25码的速度骑行，超时的情况会大幅增加。“现在外卖平台虽然取消了超时罚款，但会被扣分，这对我们骑手的接单权限和收入还是会造成不小影响。”

多位商户与消费者均表示，电动自行车在贵阳有不小的市场需求。这类车不仅购买成本亲民、无需考取驾照，还兼具方便快捷的出行优势，足以满足市民市内日常通勤的各类需求。

针对贵阳多山地貌的特点，不少消费者呼吁，相关车辆在严格保障安全性能的前提下，可适当提升动力水平，以更好地适配本地地形，提升出行效率。

记者了解到，新修订的电动自行车国家标准在坚守安全底线的基础上，进一步强化性能管控，核心技术规范明确：车辆最高设计时速被严格限定在25公里以内，电机额定功率不超过400瓦，从硬件层面杜绝超速隐患；整车质量（含电池）不得超过55公斤，电池组及关键部件须通过阻燃性能测试，大幅降低火灾风险；同时针对电池仓、控制器等核心部件增设防篡改装置，并强制配备永久性数字识别编码实现全生命周期溯源管理；此外，新国标对车辆外形尺寸作出明确限制（车体宽度不超过0.45米），并对制动系统、照明装置等安全配置制定了细化技术标准。

目前，商家和消费者都持观望态度，并希望改良版的电动自行车能尽快投入市场，满足群众需求。

记者查阅到，近日，工业和信息化部消费品工业司指导行业企业准确执行新标准，要求不断优化设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车新产品。