(来源:劳动午报)
转自:劳动午报
冬日的清晨,唐山东站区寒意袭人。中国铁路北京局集团北京工电大修段100余名干部职工已在驼峰峰尾现场集结完毕,清点工具、核对图纸。他们要在接下来的210分钟里,为这套站场的“神经中枢”——联锁设备完成一次大升级。
唐山东驼峰峰尾既有的车站联锁设备自1994年线路开通,已运行超过30年。“此次大修的核心,是将这套老系统升级为更智能可靠的计算机联锁系统,最关键的是新设一套信号集中监测设备,为标准化行车室的建设做好准备工作。”相关负责人介绍。
上午9点50分,封锁命令准时下达。“各组按计划行动,注意安全。”指令一出,寂静的站场顿时忙碌起来,作业人员迅速抵达各自作业点。本次施工涉及室内外41个轨道区段联调联试、70个轨道箱盒过渡电缆配线拆除、202件旧设备拆除、241芯分线盘过渡电缆撤除,工序复杂,如同在运输繁忙的站场“神经中枢”上进行一次“大手术”。
室内作业率先展开。电源组关闭既有机械室防雷开关箱电源,随后稳妥地倒接新电源,并接入道岔电流表。分线盘前,施工人员对照图纸,将盘上密密麻麻的过渡电缆逐一识别并拆除。
室外作业同时推进。轨道作业小组两人一队,在寒风中蹲在线路箱盒旁,细致地进行电缆倒接,并用手持仪表反复测量、调整,并对新的发车信号机进行位置校正与显示调试。
与此同时,室内外场联电压测试与标调同步进行。施工人员手持对讲机与试验数据,对轨道区段的电压进行精细调整。“D351调高1.1伏”“D325降0.7伏”……作业现场指令与确认声交织。
上午11点35分,施工进入关键阶段——全场联锁试验。控制台前,联锁试验人员紧盯着大屏幕,对照联锁试验表格逐项进行验证。“309-313DG区段仍有红光带,现场检查。”“SⅢ19信号机开始试验,现场确认显示。”指令与应答在电台中有序传递。
“信号机显示正确!”“轨道电路状态正常!”对讲机中陆续传来确认声。在试验稳步推进的同时,撤旧作业同步展开。施工人员使用撬棍等工具,将已停用的老旧箱盒、信号机从水泥基础上拆卸下来,搬运至线路外侧码放整齐,确保线路整洁、无遗留隐患。
12点53分,对讲机传出好消息:“联锁试验通过。”在剩余的时间里,各作业组迅速转入最终检查:紧固螺丝、校正标识、清扫杂物,进行开通前的最后确认。
13时20分,经过3个多小时的连续作业,所有预定项目均已完成,新旧系统实现平稳切换。经检查,线路质量验收合格,信号设备运行正常。“施工结束,线路准时开通!”
站场恢复繁忙,列车运行如常。车站控制室里屏幕闪烁着,一套全新的“神经中枢”信号系统已悄然上线,它将用更可靠、更智能的方式,继续守护着津山线的安全与畅通。
□本报记者 彭程 通讯员 张佳怡