（来源：劳动午报）

转自：劳动午报

冬日的清晨，唐山东站区寒意袭人。中国铁路北京局集团北京工电大修段100余名干部职工已在驼峰峰尾现场集结完毕，清点工具、核对图纸。他们要在接下来的210分钟里，为这套站场的“神经中枢”——联锁设备完成一次大升级。

唐山东驼峰峰尾既有的车站联锁设备自1994年线路开通，已运行超过30年。“此次大修的核心，是将这套老系统升级为更智能可靠的计算机联锁系统，最关键的是新设一套信号集中监测设备，为标准化行车室的建设做好准备工作。”相关负责人介绍。

上午9点50分，封锁命令准时下达。“各组按计划行动，注意安全。”指令一出，寂静的站场顿时忙碌起来，作业人员迅速抵达各自作业点。本次施工涉及室内外41个轨道区段联调联试、70个轨道箱盒过渡电缆配线拆除、202件旧设备拆除、241芯分线盘过渡电缆撤除，工序复杂，如同在运输繁忙的站场“神经中枢”上进行一次“大手术”。

室内作业率先展开。电源组关闭既有机械室防雷开关箱电源，随后稳妥地倒接新电源，并接入道岔电流表。分线盘前，施工人员对照图纸，将盘上密密麻麻的过渡电缆逐一识别并拆除。

室外作业同时推进。轨道作业小组两人一队，在寒风中蹲在线路箱盒旁，细致地进行电缆倒接，并用手持仪表反复测量、调整，并对新的发车信号机进行位置校正与显示调试。

与此同时，室内外场联电压测试与标调同步进行。施工人员手持对讲机与试验数据，对轨道区段的电压进行精细调整。“D351调高1.1伏”“D325降0.7伏”……作业现场指令与确认声交织。

上午11点35分，施工进入关键阶段——全场联锁试验。控制台前，联锁试验人员紧盯着大屏幕，对照联锁试验表格逐项进行验证。“309-313DG区段仍有红光带，现场检查。”“SⅢ19信号机开始试验，现场确认显示。”指令与应答在电台中有序传递。

“信号机显示正确！”“轨道电路状态正常！”对讲机中陆续传来确认声。在试验稳步推进的同时，撤旧作业同步展开。施工人员使用撬棍等工具，将已停用的老旧箱盒、信号机从水泥基础上拆卸下来，搬运至线路外侧码放整齐，确保线路整洁、无遗留隐患。

12点53分，对讲机传出好消息：“联锁试验通过。”在剩余的时间里，各作业组迅速转入最终检查：紧固螺丝、校正标识、清扫杂物，进行开通前的最后确认。

13时20分，经过3个多小时的连续作业，所有预定项目均已完成，新旧系统实现平稳切换。经检查，线路质量验收合格，信号设备运行正常。“施工结束，线路准时开通！”

站场恢复繁忙，列车运行如常。车站控制室里屏幕闪烁着，一套全新的“神经中枢”信号系统已悄然上线，它将用更可靠、更智能的方式，继续守护着津山线的安全与畅通。

□本报记者 彭程 通讯员 张佳怡