（来源：上观新闻）

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马路，顾名思义，是“专供人或者车马通行的宽阔平整道路”。最初，马路上跑的也的确是马拉的车。

19世纪50年代后，西侨带来的西式马车驶上上海街头。与传统的骡马车相比，这些舶来品有双轮四轮和单马双马之分，且都“前轴上安置转向盘，车身两侧有车门，轮箍用铁或胶皮围成，车身和车轴之间由弹簧连接，使乘坐者减少颠簸”。

不久，上海就出现了专门的马车行，出租营业性的公用马车。到了20世纪初，上海的营业马车就达700余辆。“一般冬天或风雪雨天，礼服访客坐轿车；夏日晴天闲游宜坐篷车；官家眷属爱坐轿车以示庄重；贵妇人爱坐篷车，取其可以观光游览。”

20世纪初，上海输入了一种橡皮钢丝轮马车，叫作“亨士美”，可以自己扣缰，加上阿拉伯的名马，称为“摩登”。马车上的设备也很讲究，有绿呢窗帘、白铜痰盂、插绢花的花瓶，冬天铺上狐皮褥垫，带着白铜手炉脚炉。马车夫身着特制的服装，夏天穿葛纱戴凉帽，冬日着皮毛加披肩，也有穿箭衣，头戴缨帽，脚穿高筒靴。（《上海公用事业志》）

随着1905年后电车、人力车的出现和汽车的发展，到了20世纪30年代末，营业马车已为数不多，当时除了办丧事出殡，载着亲友送丧租马车外，已少人问津。不过，在英商上海电车公司开办之初，遇到停电、拖拉电车或试辟新路线时也使用马车。宣统三年（1911年）8月至1913年7月，该公司用马车载客，可乘14—16人，由双马牵引，从杨树浦底电车终点站，将到浦东去的乘客转运到轮渡口，“运价每英里0.11元”。

1941年4月，上海公共租界工部局将最后8张马车执照收回注销。太平洋战争爆发后，因汽油短缺马车又复出，且一时之间因地制宜出现了很多由车辆制造工场利用汽车车身和轮胎临时改装成的马车。不过，资料显示，最晚到1956年2月，上海市人民政府交通运输管理局根据实际情况和从业者要求，淘汰最后14辆马车，结束了这一交通工具在上海的百年历史。

如今上海人熟悉的马路，更多是指“由碎石铺设，中间略高以便排水，后逐渐改用沥青铺设”的现代城市道路，在方言里被称为“柏油路”。一说“马路”的“马”字，来自“柏油碎石路（macadam road）”的音译。上海的马路千万条，若是要论资排辈，位于上海市中心黄浦区的南京路步行街前身当仁不让——它曾被称为“大马路”。

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早先，上海的城市道路多被称为“巷”。上海在明弘治时，就有康衢巷、薛巷、新路巷、梅家巷、新衙巷等5条街巷，嘉靖时增至10条，到清朝康熙时又增至25条，嘉庆时激增至63条。

1843年后，西侨来到上海，修筑了现代意义上的城市新马路。清道光二十六年（1846年），上海修筑了第一条马路——界路（今河南中路）后，19世纪50年代，洋泾浜北首陆续出现了黄浦滩路（今中山东一路）、领事馆路（今北京东路）、打绳路（今九江路）、海关路（今汉口路）、布道路（今福州路）、派克弄（今南京东路）等。至同治四年（1865年），一个由26条道路组成的道路网初具雏形。

同时，在洋泾浜南首和苏州河北岸虹口一带，出现了黄浦滩马路（今中山东二路）、公馆马路（今金陵东路）、文监师路（今塘沽路）、百老汇路（今东长治路）等一批道路。

为了抵制租界的扩张，华界于光绪二十一年（1895年）成立“南市马路工程总局”，修筑外马路。紧接着闸北、吴淞、浦东等地区也成立类似机构，相继辟筑道路。如闸北地境，从1900年至1927年共筑路70多条。在20世纪20年代大上海计划期间，上海市政府在新市区（江湾五角场北）筑路20多条。1949年初，市区共有道路930条左右。（《上海地名志》）

其中的外马路，为当时华界老城厢内第一条新式样马路，北起中山东二路，南至南浦大桥桥堍下的国货路。这条外马路，见证了昔日华埠第一码头——十六铺码头的商贾往来，江海集运。借助黄浦江水运的便利，曾经的水面上船帆林立，商栈、仓库、码头鳞次栉比。如今的外马路不再“闹猛”，相比外滩的人头攒动，这里显得静谧而具有复古腔调，偶尔有些骑着自行车的上了年纪的爷叔，到这里下车推行，排队去复兴东路轮渡口，摆渡去浦东。外马路上，如今靠着黄浦江一侧，还保留着历史建筑“复兴五库”，老仓库见证过张謇、卢作孚、虞洽卿等近代实业家鏖战商界的起伏传奇。

上海人口中的“大马路”即南京东路，是黄浦区境内东西向道路，是上海1843年后最早修筑的道路之一，于清咸丰元年（1851年）修筑，时名花园弄（译称派克弄）。它于清咸丰四年（1854年）扩建，1945年改为今名。因为拥有先施、永安、新新、大新四大引领了当时百货业的百货公司和“惠罗”“福利”“丽华”“国货”四小公司，南京东路风头一时无二，素有“中华商业第一街”之誉。以这条路为首，向南平行的九江路、汉口路、福州路便依次得了“二马路”“三马路”“四马路”的昵称。

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在今天的上海地图上，能找到一条后马路，就在徐汇区云锦路至龙华港处。不过在历史上，若提起后马路，则特指南京东路“大马路”北侧的天津路、宁波路和北京东路一带。

百年前，因为城市中心从老城厢北移，后马路地区成为钱庄集聚之地。最先出现在后马路的钱庄是清同治九年（1870年）设在宁波路的安康钱庄。光绪年间，陆续在宁波路、天津路开设了存德钱庄、安裕钱庄、怡大钱庄等。至宣统三年（1911年），开在今河南中路两侧的钱庄已达十余家。同时，有别于旧上海的外商银行大多设在外滩，中国人办的银行相继开设在后马路上。如1908年开在今北京东路230号的浙江兴业银行、今北京东路240号的四明商业储蓄银行和1911年开在今江西中路371号的江苏省银行等。到1934年底，后马路已成为银行、钱庄云集的金融市场。

后来，受战局影响，后马路的金融业受到波及，一度萧条。直至抗战结束后，北京路再次成为银行、银号和信托公司集聚的地方。其中，宁波路是钱庄的大本营，全市几十家较大的汇划钱庄几乎全部设在这里。天津路也是银行、钱庄集中的地方。至1948年，在后马路一带中国人开的银行已达67家，钱庄62家，信托公司8家，各类保险公司29家。当时，孔祥熙、宋子文的中国国货银行，宋子文的香港广东银行上海分行，以及陈光甫的上海商业储蓄银行都开设在这里。后马路又成为上海金融市场的中心。（《上海市黄浦区地名志》）

随着城市不断从中心向周边辐射发展，许多上海的新建道路在问世之初的第一个名字，都叫“新马路”。

如南京东路“大马路”以西国际饭店边上的黄河路，曾叫新马路。“1900年的7月26日，中国国会（中国议会）在上海成立。此前的1899年，维新人士唐才常来到上海，在新马路梅福里设东文译社以为掩护。”徐汇区的龙华西路始筑于1928年，在1959年筑通龙华烈士陵园到龙华机场段时，机场大道一开始也叫新马路，于20世纪70年代改今名。浦东新区的周浦镇警务站所在位置，也曾经叫新马路。奉贤区的金奉公路也曾名新马路，这条新马路及四柘公路（奉柘路延伸至四团）相继筑竣后，当时奉贤的公路交通线“可通金山、松江、南汇诸县，且能直达浙江乍浦、杭州等地，浦江过渡可至上海县、市”。

以上这些新马路，都在城市发展中渐渐改用了新的名字，不过，在今天的静安区交通公园北侧，至今还保留着一条新马路。交通公园原址为受日军炮火摧残后难民栖身的炒米浜棚户区，20世纪50年代此地发生过一场大火，政府决定易地安置灾民，在此地开辟了以交通路命名的公园。

从大马路、外马路到一条条出现又改名的新马路，上海的这些路名变化里也藏着这个城市不断开枝散叶的历史。

原标题：《【海上记忆】上海的大马路、新马路、外马路》

来源：作者：解放日报 沈轶伦