本文转自【科技日报】；

造车的企业，居然也把造船卷起来了？

谁能想到车企竟把造新能源汽车的思路玩到了造船界，还直接造出了国内首个获中国船级社（CCS）权威认证的内河电动船！

近日在上海国际海事展上，奇瑞汽车旗下三点水科技亮出了“河豚蔚蓝”内河电动船。这艘船可不是花架子，它是全球首艘标准模块换电船舶，2025年8月已经在长江安徽芜湖段完成定型试验。其总长88.9米、宽13.2米，载重足足3000吨，合肥到芜湖能做到“朝发夕至”，单电池包换电只要5分钟，全船能耗还降了22%，纯电航行零碳排放。

车企为啥突然跨界造船？答案很简单：瞄准了内河新能源船舶的市场空白。2023年奇瑞汽车旗下芜湖造船厂组建项目组，同年三点水科技成立，奇瑞新能源原副总带队研发，主打将汽车技术和船舶制造融合。

不过造电动船可比造电动车难多了，船在江上失电可不是车抛锚路边那么简单，整条航道都得受影响，所以电池安全是头等大事。之前行业主流的集装箱式电池组有致命缺陷，一个电池包出问题整船就趴窝，25吨的电池箱热失控了，传统消防根本搞不定。

为此，团队从汽车电控找灵感，研发出了“高压并联顺序放电”技术，给每个电池包装上“电力防火墙”，一个包故障，系统自动切备用回路，动力一点不中断。消防安全更是做了双保险，他们借鉴汽车换电站的浸没式灭火逻辑，船体底部装有专用水舱+机械臂，4000多个监测点实时盯数据（严苛度是汽车电池的10倍），电池温度超80℃就预警，直接把故障电池包拔进水舱灭火。

安全问题解决了，船东最关心的成本难题也被团队用造车的思路破解。

3000吨级电动船比燃油船贵40%，电池是主要的“吞金兽”。研发团队一算，船舶匀速航行对电芯的要求远低于汽车，定制专用电芯能降本30%！按照这个想法，团队研发出了0.5C船舶专用电芯，这个电芯的循环寿命从2000次提升至6000次，采购成本下降28%。

换电环节，团队也摒弃传统七八百万元的重型设备，借鉴汽车换电技术打造轻量化换电机器人。整套换电站仅300万元，还能为港口电动卡车换电，实现“车船储一体化”复用，进一步摊薄成本。

如今“河豚蔚蓝”购船成本比行业均价低20%，运维成本降40%，船东1—2年即可收回与燃油船的成本差价。购船时，船东还不需要支付电池费用，而是采用“电池银行”模式，按用电量分期付费，大幅降低了购船门槛。

科技日报记者 洪敬谱 吴长锋