转自：中国经营报

    “一个真正的高端品牌，必须具备精神层面的价值主张，获得用户内心认可的价值观。首先是‘信’，即永不变的诚信和信用。汽车作为复杂工业品，不可能绝对不出问题，尤其在智能化时代，软件相关的小问题可能更多。关键在于，出现问题后品牌是否敢于正视、负责到底。”

    在魏牌（WEY）全新蓝山上市发布会前夕，长城汽车创始人、董事长魏建军接受了《中国经营报》记者的专访，道出了他对高端品牌的理解。在1个多小时的专访中，魏建军回答了行业关心的诸多问题，包括如何打造一个高端品牌，魏牌是否已经完成高端化使命，“一车多动力”平台背后的市场考量等问题。

    回看2025年，魏建军“很忙”，不仅要负责集团经营事务，更频繁地走向台前：通过直播与网友互动、参加拉力赛，出席发布会为自家产品打call。在密集的工作中，他同样珍视“烟火气”——陪家人朋友吃饭，利用出差机会打卡当地美食，与公司同事打乒乓球……张弛有度的安排背后，是其对生活，对汽车的热爱。

    进入2026年，迎来了魏牌成立的第十周年。十年前，魏牌成立之初，魏建军曾录制了一组视频向外讲述以姓氏“魏”作为长城首个高端品牌背书的逻辑。时隔十年，尽管魏牌发展过程遇到了一些挑战，但魏建军却表示“初心不改”。他坦言：“打造高端品牌需要耐得住寂寞。”

    以姓氏为“魏”牌“背书”

    《中国经营报》：保时捷、法拉利、奔驰、本田等国外知名汽车品牌命名往往选取创始人或其家族姓氏，核心理念是以创始人的信誉和家族荣耀为品牌背书。魏牌是中国首个以创始人姓氏命名的汽车品牌，当时，为什么想打造一个高端品牌并以自己的姓氏命名？

    魏建军：回顾长城发展历程，我们早期的高端产品哈弗H8、H9虽然一度卖到二十四五万元，但当时产品DNA并不统一，产品之间未形成体系，后来在“定位理论”启发下，我们决心打造一个专属的高端SUV品牌。

    当时，正赶上我们的战略合作伙伴、“定位理论”之父里斯先生在他90岁高龄时来访，他以开阔的国际化视野给我们起了“魏”这个品牌名。

    实际上，中国历史上，很多品牌是以创始人姓氏或名字命名的，因为它代表着担当和勇气，代表着有问题不回避，是信用的表现。“长城”和“魏”这两个品牌名责任重大。

    《中国经营报》：魏牌产品的车标设计得也很特别，设计灵感来自于哪里？

    魏建军：我们车尾后面的标志是“WEY”，车头的竖形标识，灵感来源于保定直隶总督府门前的旗杆，其有超过两百年的历史底蕴。车尾的英文“Poating”，既取自保定的古称，发音也近似“保定”。

    当时，里斯方面也曾建议我不要突出保定，理由是城市比较小。但我坚持，因为我就是保定人，我以家乡为荣。保定比斯图加特、慕尼黑、名古屋这些孕育了世界知名汽车品牌的城市都要大。我们需要自信。经营好魏牌，对我、对长城、对我的家乡都意义重大。

    《中国经营报》：站在魏牌成立十周年的节点回望，品牌经历了中国汽车市场最复杂的十年。我很想知道，你创立魏牌的初心是否有所改变？ 对其高端化的定位，是否有过动摇？

    魏建军：这个话题很多人问过我，实事求是地说，初心没有变，高端化的定位更没有动摇过。

    《中国经营报》：高端品牌应该具备哪些特质？

    魏建军：一个真正的高端品牌，必须具备精神层面的价值主张和获得用户内心认可的价值观。首先是“信”，即永不变的诚信和信用。汽车作为复杂工业品，不可能绝对不出问题，尤其在智能化时代，软件相关的小问题可能更多。关键在于，出现问题后品牌是否敢于正视、负责到底。这是建立信任的基础。

    其次是“安全”，魏牌一直坚持一个主张：“安全是最大的豪华”。当年魏牌VV7从高架桥坠落，车内人员安然无恙的视频广为流传，这就是产品扎实的体现。豪华不是自说自话，它必须在用户心智中形成清晰、正面的价值占位。

    《中国经营报》：高端品牌特别强调“以用户为中心”，对于这一理念，你是怎么看的？

    魏建军：我们坚信，技术、产品和品牌都要持续向上，但这一切的根本是为用户服务，而不是单纯追求炫耀或标榜。中国汽车最终会回归本质：让人受益、让社会友好。车不是越贵越好，也不是越大越好。欧洲已经在讨论推行轻量化和小型电动车的政策导向。盲目做大车，不仅成本高，而且资源消耗多。真正的友好，是造对用户有价值、对社会有意义的车。

    高端产品不等于高端品牌

    《中国经营报》：纵观魏牌的发展历程，销量有起有伏。如今公司的高端产品蓝山、高山系列销量攀升，2025年12月合计销量过万，市场反馈积极。现在，是否可以称魏是一个高端品牌？

    魏建军：严格来说，目前，中国汽车市场还没出现真正意义上的高端品牌。大家卖的更多是“高端化产品”，而非拥有品牌附加值的“高端化品牌”。长城也不例外，虽然魏牌蓝山、高山达到了高端水准，但品牌建设仍在路上。

    打造高端品牌需要耐得住寂寞，实际上，魏牌也才走过九年。眼下中国这些新品牌，本质上都还在创业阶段。到目前为止，还没有哪个中国品牌真正站稳了高端。坦率讲，这个阶段很煎熬。

    《中国经营报》：“由下向上”攻打高端市场尤为艰难，很多自主品牌都尝试过，长城是如何做高端市场的？

    魏建军：每家车企都有高端化的梦想，路径不同而已。长城的高端化路径践行了定位理论中的“聚焦”和“品类创新”。像坦克品牌通过实践“品类创新”成功做到了高端化，即使是入门车型售价也在20万元以上，现在年销超20万台。对于魏牌，我们坚持同样的逻辑。

    事实上，品牌走向高端化，首先产品必须是高端的，技术必须是顶尖的。长城骨子里的DNA不会变——追求优异的机械素质、扎实的驾控感受和独特的情绪价值。我们要按照豪华品牌的做法去打磨我们的产品。

    《中国经营报》：你曾说，长城在直营体系建设上已投入超20亿元。为什么要投入这么多资金做直营渠道？

    魏建军：我们为这件事投入确实非常大，仅直营体系建设就投入了超过20亿元。为什么要坚持做直营？ 是因为我们意识到，以原有的哈弗渠道体系来支撑更高端的品牌，客观上存在一定的差距。

    过去二三十年，中国汽车市场“销”易“营”难，长城自身也是近年来才开始加强品牌运营和用户直连，其实直到现在我们的“营销”做得也不是很好，现在我们的品牌负责人也在通过社交平台直面用户，这其实对传统汽车公司挑战巨大。

    以技术能力支撑可持续高端化

    《中国经营报》：2025年，蓝山在智能驾驶表现上有了很大的进步，最近又发布了VLA大模型，长城智能化推进速度很快，你如何看待团队的表现？

    魏建军：说实话，最初我对我们的智能化团队也曾缺乏信心，但现在看来，他们取得了扎实的进步。

    我亲自试驾和试乘了新版蓝山，感受很不错。我们的智能化团队非常努力，而且团队年轻人居多，在AI算法、模型创新上有天然优势。

    这次蓝山智能进阶版搭载了基于Thor芯片的智能驾驶系统，加上VLA大模型的引入，让系统具备了更强的场景推测和预判能力，目前处于辅助驾驶领域的先进水平。

    智能座舱方面，算力在持续升级，体验也在不断优化。我们的座舱软件基本上由自己的团队完成。在这一点上，我认为，没有所谓的传统势力与新势力之分，关键在于自身的决心和体系能力。只要我们想干，就能干成。

    《中国经营报》：我看到最近你们在为自家的“一车多动力”平台征名，长城为什么会想要打造一个多动力平台？

    魏建军：为什么要做“一车多动力”平台？ 因为长城是一家全球化公司，我们需要通过不同动力来灵活适配不同国家市场、不同能源结构和不同用户习惯。

    全球销售带来的规模化生产能显著降低研发成本、制造成本、零部件成本、物流成本，以及使用成本。这才是真正有竞争力的、可持续的高端化基础，而不是空谈概念。

    目前，长城汽车（含海外）的单车均价在18万元以上，国内单车均价约20万元，这在主流中国车企中是比较高的。这个价格支撑主要来自出色的品类价值和产品力。

    《中国经营报》：对于魏牌乃至长城2026年及以后的产品线，能否有所透露？

    魏建军：具体产品信息发布有纪律，不能提前透露，但方向可以分享。我们会坚定不移地推进“一车多动力、一车多品类”的模式，并在高度平台化、共通化的基础上，实现“一车多款（有HEV、PHEV、纯电）”。这样能最大化保障质量一致性、控制成本。

    我们在生产布局上采用了非常聚焦的模式：三款车型共线生产。这样虽然在生产管理和质量管理上需要更大的投入，但通过高度集约化的组织方式，实际分摊下来的成本反而是更低的。

    《中国经营报》：我们关注到，最近魏牌因为频繁的人事更迭备受关注，行业指出，魏牌9年更换了9任CEO，对此，你的回应是什么？

    魏建军：有人说，这些年我们换了不少CEO，的确是这么回事。但实话实说，不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感到压力特别大。

    魏牌历任CEO，包括来自国际知名车企的高管，都为品牌付出了努力。但经营一个品牌，尤其是一个高端品牌，非常不容易，对CEO的要求极其全面。从表面看，“魏”只是一个汽车品牌，事实上，它牵动着包括研、产、供、销、服的非常大的系统。

    像是我们的摩托车项目，当时内部讨论，团队倾向于引进哈雷、宝马、本田这些品牌背景的人才。我当时就说。他在宝马做得好，很大程度上是依托宝马品牌本身的积淀和惯性，品牌势能摆在那里，这是客观条件。做一个高端品牌不容易，要求CEO的素质非常全面，他们需要付出更多。