以上图片均为国铁北京局提供

原标题：北京现有八座铁路枢纽站，二〇二五年铁路旅客发送量近四亿人次

在火车站，看见行进的中国

30年前的今天，1996年1月21日，北京西站开通运营。截至2026年1月20日，累计服务旅客近20亿人次。走过30年，北京西站的运行版图，与国家发展同频共振。

30年来，北京市从北京站、北京西站两座铁路枢纽客运站，发展到北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站8座。如今，北京西站通达32个省级行政区、211个地级及以上城市，通达程度全国领先。从北京出发的列车可直达266个地级及以上城市。2025年，北京铁路旅客发送量达3.9亿人次。

参与北京西站开通运营筹备的王全伟——

“通行方向多了，车型也全了”

1996—2026，这是北京西站的30年，也是王全伟职业生涯的30年，他从一名普通连结员成长为党支部书记。

1959年，周恩来总理提出在首都西南再建设一座大型客站的建议，北京西站的构想由此诞生。此后，北京西站历经三次规划和研究，于1993年1月正式开工建设。

从石家庄铁路运输学校毕业后，王全伟入选北京西站开通运营筹备组。“第一次踏进北京西站大门的时候，站场还在收尾建设，看着铁轨延伸向远方，我心里又激动又忐忑。”他说。

京九铁路，我国“八五”计划的标志性工程，全长2381公里，北起北京，南至香港九龙，犹如一条纵贯南北的经济大动脉。

“北京西站是‘龙头’。”王全伟介绍，京九线多次爬坡绕弯，像一条刻意弯曲的项链，把河南、湖北、江西等省散落的“珍珠”串成一线。

京九铁路不仅突破了长期困扰中国的南北运输瓶颈，更以其强劲的辐射力，带动形成了惠及约2亿人口的南北经济增长带，成为中国铁路助力经济发展的生动注脚。

从1997年香港回归前夕开行北京至九龙的直通列车，到2006年首发进藏列车连接雪域高原；从1997年首次大提速至120公里/小时，到2012年随京广高铁贯通迈入高铁时代；从1996年成为第一批采用计算机售票的车站之一，到2016年成为第一个使用自助验证验票设备的车站……30年间，北京西站创造了多项“第一”。

从开站时只有京广、京九两条普速线，到如今接入11条铁路线；开行列车从运营初期的27对到2025年的193对；旅客发送量由1996年的826万人次到2025年的6539万人次……“通行方向多了，车型也全了。”王全伟说。新年伊始，王全伟告别工作了30年的北京西站，被调往北京丰台站。

在王全伟看来，从北京西站到北京丰台站，直线距离只有5公里左右，浓缩的却是中国铁路的进步。北京西站是一座铁路单体交通建筑；北京丰台站则是城市立体交通枢纽，顶层有高铁，地面跑普速，地下通地铁。北京西站以人工照明为主，候车厅采光主要依赖侧窗；北京丰台站则利用中央光庭和200多个导光管，将自然光引入候车大厅，每年可节省用电约95万千瓦时。

透过北京看全国，1996年底我国铁路里程只有6.49万公里，今日中国铁路里程达16.5万公里，高铁里程突破5万公里。中国铁路以速度重新丈量时空，见证神州大地的万千气象。

跨省份通勤旅客李涛——

“有了环京通勤车，我能有完整的周末陪孩子”

周五，李涛每周最期盼的日子。

17时打卡下班，半小时地铁从北京丰台科技园前往北京丰台站，15分钟进站，17时50分，李涛准时踏上K7721次列车。

K7721次列车是一趟环京通勤车，每周五18时从北京丰台开往河北衡水，全程3个多小时，李涛当晚就能回到衡水家中。

“以前，周五下班后就没有车回衡水了，我只能先回宿舍，周六一早再去北京西站坐Y501次列车。”李涛说，一路折腾到家已是周六中午，周日下午又得返京，“每周与家人团聚的时间满打满算只有一天。”

2022年6月，百年老站北京丰台站“变身”大型铁路枢纽客运站重新投入使用，李涛的回家之路变得更为便捷。“北京西、北京丰台都有车，但对我而言，丰台站与单位两头地铁直达，更方便。”李涛说。

车次设置也更合理。依托丰台站的开通运营，国铁北京局大幅提升环京通勤列车开行密度。每周五晚，北京西站、北京丰台站，开往河北保定、邯郸、石家庄等方向的普速列车准时出现，载着家住河北、在京工作的跨省份通勤族回家享受周末时光。

“周五晚到家，周日晚返程，有了环京通勤车，我能有完整的周末陪孩子。”李涛说。

从“一市两站”到“一市八站”，市民的生活因铁路的加密而日益便捷。依托北京城市副中心线，从北京西站到中仓站（老通州站），只需35分钟，地铁、铁路换乘只需一次安检；依托京雄城际铁路，从北京西站到大兴机场站最快只需要28分钟，空铁联运舒适便捷。

北京西站售票车间值班员谢丽娜——

“以前追求快，现在可以慢”

提起铁路，绕不开春运。作为中国特有的年度大迁徙，春运承载延绵乡愁，镌刻时代变迁。

北京西站售票车间值班员谢丽娜见证着春运的变化。“我是2004年正式调入北京西站售票车间的。”谢丽娜回忆，为了应对春运，车站会启动临时售票处，高峰期临时窗口最多达170个，“真的是到处都在卖票。”

即便如此，当时，为了买到一张回家的火车票，旅客们依旧需要带上干粮、拎着马扎，在广场通宵达旦地排队，长龙能甩出几公里远。

售票高峰，谢丽娜和同事们平均每人每分钟能卖四五张票，要在十几秒内完成接单、查询、确认、收钱、验钞、找零等手续。

改变发生在2011年，铁路12306网站开始试行网络售票。那时起，越来越多的购票从线下转到了线上。2015年春运，网络订票占比高达78%；2025年春运，网络订票占比超过90%。北京西站的售票厅从5个缩减至2个，售票窗口只保留了20个。

网络售票背景下，人工售票窗口有什么用？“以前追求快，现在可以慢；以前主要靠手，现在主要靠嘴；以前追求量，现在更重质。”谢丽娜这样总结人工窗口的变化。

如今，在北京西站20个售票窗口中，标有大大“慢”字的京铁爱心敬老窗口广受欢迎。售票窗口前，来自各地的老人们操着不同的口音。“有的老年人不会网络购票，我们要帮他们学会使用铁路12306APP。”谢丽娜一边操作一边耐心地为老人讲解网上购票流程以及老年会员积分政策。安装注册完成后，她主动将相关信息写在纸条上交给老人，以防遗忘。

窗口缩减，依托的是世界上规模最大的购票系统：铁路12306每秒出票300至500张，高峰期达1000张左右，从用户提交需求到出票仅需2.8秒……1月19日，今年春运售票首日，各渠道共发售车票1396.2万张。

火车站的变迁，记录的是国家的发展与百姓的生活，这里有温暖的记忆，更有向上的力量。

来源：人民日报

作者: 李心萍