【文/观察者网 阮佳琪】

本周三，在阿根廷东部一座内河港口，比亚迪的汽车运输船队“常州号”靠港卸货。甲板上，5800余辆电动及混动汽车整齐排列，在阳光下闪闪发光。

这样的场景在其他国家或许不足为奇，毕竟这家中国电车龙头企业早已加速布局全球市场，抢占发展先机。但在阿根廷，看着大批崭新的中国电车缓缓驶下布宜诺斯艾利斯省的河岸，却是前所未有的景象。

长期以来，这个深陷经济危机的国家，一直依靠高额关税与进口限制政策保护本土产业。美联社22日对此评价称，“这艘货轮震撼了阿根廷长期封闭的经济”。

“几十年来，阿根廷人始终秉持着‘万物都必为本土制造’的观念，”阿根廷圣马丁国立大学交通研究所的教授达米亚诺（Claudio Damiano）表示，“这艘货轮对比亚迪而言具有里程碑式的象征意义，标志着其在阿业务迈出第一步。所有人都在观望，它究竟能走多远。”

值得一提的是，就在这批中国电车运抵阿根廷的同时，南方共同市场（南共市）与欧盟终于在历经25年谈判后正式签署自由贸易协定。

该协定有望推动德国电车在南美市场掀起消费热潮。不过，达米亚诺直言不讳道，“欧洲车企根本无力与中国车企抗衡。”

据美联社报道，阿根廷在基什内尔主义主导时期，曾是拉美地区贸易保护程度最高的经济体之一。2023年，激进自由主义者米莱被推上阿根廷总统宝座，他上任后猛烈抨击基什内尔主义，誓言“拆解国家机器”，还盛赞美国总统特朗普是自己的“意识形态灵魂伴侣”。

但报道指出，过去两年间，米莱的施政举措却与他在华盛顿最具分量的盟友截然相反。特朗普在全球范围内发动贸易战时，米莱却为阿根廷敞开了进口大门：大幅削减贸易壁垒、废除海关繁琐手续、稳定本币汇率，以此降低外国商品的售价。

政策松绑后，阿根廷进口额迎来爆发式增长。去年，该国进口额同比激增30%，创下历史纪录，其中很大一部分是来自Temu、Shein等亚洲跨境电商平台的商品。3美元一台的打奶泡器、10美元一条的连衣裙，源源不断地送到阿根廷民众家门口。

同期，中国对阿根廷的出口额同比暴涨逾57%，能源及矿业领域的对华引资规模也大幅攀升。

曾经被35%进口关税扼住发展咽喉的中国汽车制造商，也迎来了政策红利。阿根廷今年出台新规，允许5万辆电动及混动汽车免税进入本国市场。

很快，首批中国电车从新加坡出发，经过23天的航程，于本周一运抵萨拉特港。

专家指出，阿根廷此次的电动汽车零关税配额政策，仅适用于售价低于1.6万美元的车型，而中国汽车品牌恰好最符合这一条件，有望成为该政策的最大受益者。

“中国制造商拥有足够的技术实力，能够满足阿根廷政府设定的价格门槛，” 阿根廷咨询公司Abeceb的汽车行业经济学家安德烈斯·西维塔（Andrés Civetta）说，“这场竞赛，中国已经赢了。”

“阿根廷已经重新融入世界，”在谈到周一中国运抵阿根廷的汽车时，政府发言人惊叹道，“用不了多久，基什内尔主义遗留下来的古巴产汽车，就将成为历史。”

尽管在阿根廷的西方汽车制造商以“不公平竞争”为由，对中国电车的进入发出警告，但该国唯一的本土电动汽车制造商Sero Electric创始人巴勃罗·纳亚（Pablo Naya）却表现淡定。

他坦言，阿根廷的电动汽车产业发展仍远远落后于邻国，“所以说实话，我们现在并不担心”。

值得关注的是，在美国加大对阿根廷施压、要求其减少对华往来之际，上周（12日），阿根廷总统米莱接受当地媒体《号角报》采访时透露，计划于今年访问中国。

“中国是一个很棒的贸易伙伴，”米莱指出，“我们与中国有非常好的商业关系。而且，我们必须尝试与世界上所有国家进行贸易，任何想与我们贸易的国家都受到欢迎。”

香港《南华早报》提到，米莱将此次对华访问，定位为阿根廷更广泛商业议程的一部分，而非政治信号。

当被追问深化对华关系是否可能激怒特朗普，或与美国最新“国安战略”相矛盾时，米莱拒绝直接回应，而是在经贸和战略问题之间划清界限：“这与商业无关，这与地缘政治有关，是不同的调子。”

“我们是美国和以色列的盟友，地缘政治问题是一回事，贸易问题是另一回事，这些问题都会得到处理。”他补充道。

1月14日举行的中国外交部例行记者会，发言人毛宁表示，目前就“米莱访华”一事没有可以提供的信息。

“但是我可以告诉你的是，中方重视发展中国和阿根廷的关系，愿意同阿根廷方面加强各层级的交往，深化两国的政治互信，促进务实合作，造福双方人民。”

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