双高铁“四桥并立”_全局洞察

双高铁“四桥并立”

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2026-01-23 06:42:47

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本报讯（四川日报全媒体记者寇敏芳）1月22日，位于达州市的西渝高铁安康至重庆段（下称西渝高铁康渝段）建设现场，一场历时11天的“精密走位”施工迎来收官。西渝高铁跨营达高速公路大桥右联桥桥体通过连续顶推“走”完198米，稳稳落在桥墩上，标志着大桥整体建设完成，全面转入桥面施工阶段，为后续轨道铺设等工序奠定基础。
　　随着右联桥桥体顶推到位，西渝高铁的3座蓝色拱桥与一旁成达万高铁的红色拱桥并肩而立，形成“四桥并立”的壮观景象。
　　跨营达高速公路大桥是全国首座在高铁建设中应用的大跨度网状吊杆系杆拱桥，包括主桥和两侧的左右联桥，主桥承载西渝高铁正线，两侧联桥则如转换匝道，实现与一旁的成达万高铁互联互通。
　　大桥地处成达万高铁与营达高速公路的“夹缝”，施工空间极为有限，因此采用顶推方式建设，先在一头把桥体修好，再平移到另一头。顶推施工如同为桥梁装上“轮子”，使其逐步“走”到对岸。记者在现场见证了右联桥的最后一次推移：14台千斤顶同步发力，将总长136米、重达1531吨的桥体顶升5厘米、前移38厘米，校准后再稳稳落下。如此不断循环，大桥日均“行走”约25米。
　　“精度控制是最大的挑战。”中铁四局西渝高铁项目部经理闫明赛说，团队自主研发智能顶推控制系统，形成“监测—诊断—预警—调控”的闭环，通过算法动态调整顶推参数，将误差控制在毫米级。
　　桥梁设计同样充满巧思。中铁二院西昆指挥部西渝项目部桥梁专业负责人曾焰介绍，西渝高铁由达州南站引出后跨越营达高速公路，大桥跨度大，建设高度也有要求，因此采用拱桥设计，并在拱与桥面之间创新采用网状吊杆，使荷载得到更好分布，受力更加合理。
　　京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部总工程师王君楼介绍，目前，西渝高铁康渝段建设正加速推进，已贯通隧道45座、合龙桥梁63座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。

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