●2025年，川渝经济总量突破10万亿元，占全国比重提高至约7.2%

●与2019年相比，当下，成渝地区双城经济圈人口从9600万增长到9800多万，地区生产总值占全国的比重由6.3%提高到6.5%

●2020年以来，成渝地区双城经济圈新增高速公路里程超4200公里、总里程突破1.25万公里，全域实现高速公路“县县通”，省际高速公路通道大通道新增8个、全线通车达18个

●成渝高铁提质改造、渝昆高铁（川渝段）相继建成通车，渝西高铁、成达万高铁等加快建设，成渝双核实现1小时直达，毗邻地区基本实现1小时互联

●中欧班列（成渝）已累计开行班列超2.6万列、开行规模保持全国领先，西部陆海新通道通达127个国家（地区）的584个港口

●川渝935家二级以上公立医院、222项检查检验结果互认，1726家医疗机构实现川渝电子健康卡“扫码就医”

●川渝高竹新区已建成区规模6.5平方公里，截至目前，入驻企业、投产企业、规上企业、税收分别为221户、111户、66户、2.73亿元，已形成“538”改革体系，100余项改革经验在全国推广

　　今年43岁的贺运全喜欢跑步。傍晚时分，他沿着川渝高竹新区崭新的沥青路面一路向前，奔跑在川渝交界处连片的厂房之间。路灯渐明，照出他奔跑的身影。

　　5年前，他在这里开了一家米粉店；5年来，他跑过的路一段段伸长，路旁的厂房也一栋栋生长。如今，他又开了一家炒菜馆，甚至开始畅想再开一家四星级酒店。他脚下的路，越跑越宽。

　　路，既是连接，也是变迁。一条路的延伸，改变的不仅是地理的距离，也是生活的半径、经济的流通与共同体的想象。“十四五”，是川渝高竹新区起跑的5年。5年间，一条条新建公路不仅让川渝间的物理边界逐渐消失，更有深层的跨越在道路之外——这里的一项项改革、融合，构成支撑前行的轨道，托举川渝毗邻地区，从地图上的褶皱，生长为经济上的隆起。

　　只要跑起来，贺运全就不肯回头。2019年，为照顾家里老小，贺运全结束了在重庆十几年的打工生涯，回到家乡四川省广安市邻水县高滩镇。为锻炼身体，他每天空闲时就绕着镇子周边的泥巴路跑步。

　　2020年1月，党中央作出推动成渝地区双城经济圈建设的重大战略部署。

　　2020年12月29日，重庆市人民政府、四川省人民政府共同批复：同意设立川渝高竹新区。新区规划范围包括重庆市原渝北区茨竹镇、大湾镇的部分行政区域和四川省广安市邻水县高滩镇、坛同镇的部分行政区域。

　　一条又一条泥巴路开始打围、施工，这让贺运全敏锐地嗅到商机：2021年伊始，他在高滩镇开了家米粉店；到2023年，生意从每天卖出四五十碗涨到几百碗。应老顾客“想换口味”呼声，他又开了一家炒菜馆。

　　越来越多“没听过的口音”在店里出现，店门口曾经稀少的车辆变得密集，“川X”“渝A”车牌随时可见……贺运全的商业野心被“喂”得更大，眼见餐饮销量“像是涨到头”，他盼着更多人到来，“至少让更多重庆人先来。”

　　一条断头路——G210渝北至邻水快速路，挡住了他“奔跑”的脚步。重庆那头，止于茨竹镇茨竹村；四川这头，止于高滩镇石马河村。两头距离不到10公里，却要绕行10多公里的国道盘山路。“近而不快”曾是这里最尴尬的写照。

　　贺运全常到这条后来被称作“南北大道”的路上跑步。用他的话来说，这几年，尽管总能跑到“终点”，但“终点一直在往前”。

　　川渝高竹新区成立后，打通这条路有了共建方案：重庆市原渝北区承建3.15公里，四川省邻水县承建6.82公里，打通原来的快速路，建成川渝高竹新区南北大道。2024年4月8日，这条全长9.97公里的高等级公路建成通车，新区到重庆中心城区的车程从此只需 30分钟不到。

　　树立“一盘棋”思维，推动“一体化”发展——成渝地区双城经济圈建设，在交通基础设施互联互通方面率先破题。不止贺运全脚下，从大足至内江、永川至泸州、合川至安岳……整个川渝毗邻地区都涌动着互联互通的热潮，多条跨省高速、高铁加速推进。

　　走得了，还要走得好。如今，川渝毗邻地区已开通26条跨省城际公交线路，年运输客流突破400万人次，公交、轨道“一卡通”“一码通”全面推广，300余个汽车客运站实现联网售票，通勤时间平均缩短60%。

　　苏壮壮是紧邻南北大道的高滩镇青童庵村驻村干部，在他看来，最直观的变化是村里人的出行时钟被彻底重置：“大道畅通，公交车开到了村口，村民外出务工选择变多了，收入实实在在增长了。”

　　奔跑在跨省路上的，还有四川瑞创汽车科技有限公司。

　　这家位于川渝高竹新区的样车制造企业，以往送产品给重庆的客户，十几米长的拖挂车要在乡道上颠簸两个小时，遇上窄道会车甚至无法通行。更头疼的是“政策墙”——川牌货车进重庆主城区受限，只能被迫晚上进城，企业大多时候还需额外支付单趟约800元的费用租用渝牌车。

　　与南北大道贯通几乎同步，规则上的“断头路”也打通了。2024年5月，瑞创汽车获全国首批跨省域货车通行证。“两个利好一起来，心里踏实了。”该公司相关负责人说，现在使用自己的货车，仅40分钟就能直达重庆空港工业园，时间缩短了一半以上。

　　川渝高竹新区警务中心负责人曾强介绍，新区争取重庆市公安局支持，推动川籍货车依照重庆法规享受同等待遇。“改革已从新区推广至广安全市，截至目前已累计为43家企业的121辆货车破解难题，每年每车能省下10万元。”

　　看得见的道路与看不见的规则，共同构成了川渝高竹新区发展的“双轨”。物理连接与制度破壁的相互催化，让曾经的省际边缘，快速隆起，成为投资热土和区域协同“高地”。成立至今，川渝高竹新区累计入驻企业221家，入驻企业、投产企业、规上企业总数较成立之初分别增长116%、113%、106%。

　　2023年7月，习近平总书记来四川视察时强调，要坚持“川渝一盘棋”，加强成渝区域协同发展。

　　川渝高竹新区的探索，正是“川渝一盘棋”宏大叙事中一个极具张力的微观章节。这盘大棋中，川渝已建立紧密联动联建机制，先后推出多批次“川渝通办”事项，并让多个“全国首创”的改革成果在成渝地区双城经济圈诞生：探索建设全国首个跨省域管辖金融案件的专门法院——成渝金融法院；设立全国首个跨省域联合河长办——川渝河长制联合推进办公室……

　　跑起来，就不再回头。正如贺运全从开小店到谋划酒店，每一步都是基于更大的预期。川渝高竹新区的改革，也已进入更深的水域。

　　川渝高竹新区管委会副主任张宜坦言，一些体制机制障碍、政策协同的“硬骨头”仍有待破解，为此，一套系统性的“施工图”计划铺开。“新区将围绕改革全链条管理，研究制定进一步全面深化改革工作方案，创新提出挂图作战、同题共答等七大改革推进机制，梳理形成30项重大改革事项清单，推动改革迈向精细化、纵深化……”

　　如今，贺运全仍在跑步，只是脚下的路已是平坦大道。川渝高竹新区的五年，讲述的是从一双沾满两地泥土的跑鞋到一张打破壁垒的货车通行证，再到一份面向未来改革清单的故事。

　　当物理的道路与制度的轨道并行且持续延伸，奔跑的脚步便敢于迈向任何想象得到的远方。