中新网钦州2月28日电 题：从“拓荒者”到“守路人” 老铁警坚守38载站好收官春运岗

作者 杨陈 廖才立

春节假期结束，喧嚣的站台渐渐归于平静。对于南宁铁路公安局北海公安处钦州站派出所的老民警桂斌来说，这个春运的尾声，却有着别样的分量。2026年的春运，是他职业生涯的“最后一班岗”。

节后返程高峰刚过，一袭白衬衣的身影仍准时出现在“警企协作工作站”。二级高级警长桂斌习惯性地整理了一下领口，这是他从警38年来的习惯性动作，即使离退休只剩最后几个月。

“越是快退休了，越舍不得。”桂斌笑着说，今年春节，他跑沿线跑得更勤了，查消防、看监控、核制度，每一个细节都不放过。

桂斌的从警之路始于1986年，从部队转业进入铁路公安系统，他亲历了广西沿海铁路公安从无到有的历程。

20世纪80年代末，南宁至防城港铁路初建，全线公安民警只有6个人。100多公里线路，开放式货场，沿线民众铁路安全意识较为薄弱，各类案件频发。6个人昼夜连轴转，“蹲坑守候”是常态。

那是铁路公安的“拓荒年代”，也是中国铁路迅猛发展时期。随着铁路网不断延伸，铁路公安机构逐步健全，桂斌的足迹也遍布沿海铁路沿线的重要岗位。从钦州站派出所民警，到刑侦大队、防城港站派出所、北海公安处机关……他几乎干遍了所有警种岗位。

在刑侦大队的岁月尤为难忘。20世纪90年代，为侦破一起假币案，桂斌假扮“老板”，只身与犯罪分子周旋，最终将5名团伙成员全部抓获，缴获假币20余万元。此外，为侦破一系列在钢轨上放置障碍物的案件，桂斌带队在野外蹲守三个月。“每晚摸黑坐轨道摩托车到现场附近，步行潜伏，清晨再走十几公里返回。”日复一日，终于将嫌疑人抓获。

近年来，铁路公安职能不断拓展，从打击犯罪向综合安全治理延伸。2024年，桂斌接到调令，重返钦州站派出所，并负责派出所新成立的“警企协作工作站”，成为警企之间的“桥梁”。

这个春运，这座“桥”格外忙碌。桂斌的工作具体而细致：检查沿线64个重点部位安全隐患、督导“防溜防撞”器材管理、推动反电诈宣传落地、联合企业开展春运前安全检查……

“检查不能走过场，指出问题就得说出依据，别人才会心服口服。”为此，桂斌把各项规章制度记得滚瓜烂熟。

从6人保卫组到现代警队，从人工蹲守到科技强警，桂斌是亲历者，更是建设者。他总是对年轻同事说：“现在条件好了，但‘扎根’的精神不能丢。穿上这身警服，心就要沉到民众中间、沉到铁路线上。”

“桂叔在，我们心里就踏实。”钦州电务段的一名职工说，“他经验丰富，什么问题一眼就能看出来。”

几个月后，桂斌将正式退休。他计划去看看祖国山河，但此刻，他的脚步依然踏在熟悉的道砟上。“正因为是最后一班岗，才更要做好。”桂斌说，站好最后一班岗，把工作完成好，是对自己38年从警生涯最后的承诺。(完)