2月8日，“雪豹”在经历暴风雪后准备启动出发。刘夫涛 摄

2月19日，中国第42次南极考察队格罗夫山队队员曾应根驾驶“雪豹”6×6轮式载具，完成最后一次内陆环境数据监测任务后，返回南极中山站。

“雪豹”6×6轮式载具由我国自主设计研制，首次深入东南极腹地开展实地试验与任务应用。“6×6轮式”简单说即“六轮全时六驱”，车辆配有六个车轮且均具备驱动能力。这种车辆驱动形式具有极佳的越野性能，适用于极地内陆的极端环境与复杂地形，可靠性更高，速度更快，运输效率大幅提升。

南极内陆是世界上最大的无人区，高海拔、极低温、低气压、暴风雪、强辐射、冰裂隙等恶劣环境因素相互叠加，夏季温度在-45℃至-20℃之间，冬季最低温度可降至-80℃以下，每年的现场作业窗口只有夏季短短两个月时间。内陆队的高速机动与快速抵达，意味着能够为科考工作和工程建设赢取更多的宝贵时间。

“一天傍晚，我们‘雪豹’乘组接到紧急任务部署，要将次日清晨飞机运来的重要设备及配件，在10小时之内运送至130多千米之外正在开展科研任务的冰下湖队。刚出发，就遭遇了严重的白化天，能见度仅有三四米。”格罗夫山队副队长孙鹏说，最终，他们用时5小时左右完成了任务。

在南极内陆，没有雪地车，考察队员寸步难行。长期以来，我国极地考察单一依赖欧美进口的履带式雪地车，其时速低、油耗大，无法实现快速机动，已成为严重制约我国南极内陆考察战略部署与实践的“卡脖子”难题。“雪豹”6×6轮式载具的问世，将解开这个难题。在满油状态下出发，履带式载具只能行驶不到100千米，而“雪豹”6×6轮式载具可行驶约650千米～700千米。

“在此次内陆行进过程中，我们开车携带地质勘测专家及设备，快速完成了多个点位的数据监测，车队无需停车等待或提前2～4小时出发，正常行进即可。”曾应根说，以往内陆行进过程中，如果一辆履带式雪地车执行科研任务，整个车队就要停下来等待，内陆考察往往时间短、任务重，为了不影响车队行进速度，通常内陆队长姚旭会驾驶开路车提前2～4小时，带着科研人员去执行任务，任务完成时，后面的车队也刚好赶上来了。“雪豹”6×6轮式载具的出现解决了这个问题，数倍于履带式雪地车的“雪豹速度”，让科研人员可以在任务点与车队之间快速往返，而不影响大部队的行驶速度。

2025年12月5日至2026年2月中旬，70余天里，“雪豹”乘组孙鹏、曾应根、刘夫涛3人轮流驾车，每天行驶16~ 20小时，在南极内陆执行考察任务的同时进行车辆测试，验证了车辆在海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰5种地形中快速行驶的通过性、稳定性与安全性等关键指标，已经完成了1.1万余千米“零故障”运行。

“我们最长一次夜间测试，是从晚上七点半进行到第二天早上五点半，之所以选择在夜间进行长航时、长航程测试，一是基于南极内陆考察的实际情况与行车需求，二是从人因工程的角度来考量，验证内舱各项人机交互的设计是否真实有效。”孙鹏介绍，“雪豹”6×6轮式载具将在中国第43次南极考察中进行第二次内陆昆仑站、泰山站及冰穹A区域的试验。“根据这两次实验结果，我们将在整车设计、动力系统、行驶系统、造型设计等重点方面进行迭代，最终的正式车型将有质的飞跃。”孙鹏说。

“雪豹”6×6轮式载具仅仅是“雪豹”家族的一员，自2022年中国第39次南极考察以来，清华大学根据极地考察需求，吸收中国极地研究中心（中国极地研究所）多年积累的内陆行车经验，启动研制了铰接履带式、无人智能式（履带）、4×4轮式、重载雪橇等多个试验车型。据悉，“雪豹”家族装备研发以10年为一个周期，快速轮式与特种履带并重，前期集中攻克机械工程的可靠性、稳定性与安全性问题，中后期推动新型特种动力、无人智能车队、低空载具（飞行汽车）等重要车型研发。未来，我国内陆考察将从履带式载具“重载慢行”模式迈向“轮履混编”优势互补的高机动、高效率、高负载模式。“雪豹”家族的出现将重新定义我国南极内陆考察的“中国速度”。